Uutisarkisto

Posts in category Tapahtumat-Kampanjat

SMOTOn MP17-messukooste

MP-messut taitavat olla monelle ainakin henkinen ajokauden avaustapahtuma ja olihan sinne muutamia tullut myös moottoripyörilläkin, jopa ihan Lapista asti. SMOTO on luonnollisesti siellä missä motoristitkin. Tänä vuonna, yllätys-yllätys, oli kaikkien huulilla tuo hallituksen kaavailema mp-vero ja sen tiimoiltahan on asiaa puitu jo syksystä lähtien ja nyt messuilla se oli todellakin ajankohtainen teema ja puheenaihe SMOTOn osastolla. Voidaan sanoa, että lähestulkoon jokainen osastolla vieraillut tuosta aiheesta kyselikin tai kertoi toiveitaan tai muuten ainakin sivusi aihetta. Ja hyvä niin, sen vuoksihan edunvalvontaa tehdään, että asiat sujuisivat myös meidän motoristien kannalta mahdollisimman mukavasti eikä meitä jätetä huomioimatta päätöksen teossa. Ja mikäpä olisi sen parempi paikka motoristien kanssa asioista jutella kuin messut.

Annetaan kuvien kertoa muutamalla sanalla höystettynä, että mitä kaikkea SMOTOn osastolla tapahtuikaan:

Moottoripyöräarpojen myyntihän alkaa aina perinteisesti messuilta ja niiden kauppa alkoi jo heti perjantaiaamusta. Lyhyesti samalla arvoista: niitä on vain 4000 kpl myynnissä ja pääpalkintona on uusi moottoripyörä. Lisäksi on muitakin palkintoja. Arpa maksaa 10 eur ja niitä myydään isommissa tapahtumissa, netissä sekä jäsenkerhojen kautta. Tuotto käytetään puhtaasti edunvalvontaan lyhentämättömänä. Lue lisää: http://www.smoto.fi/?page_id=4372

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Legendaarisen Moottoripyörä- ambulanssin ”Äitee” kävi myös SMOTOn osastolla lauantaina myymässä moottoripyöräarpoja!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tämä laatikko ei kovin kauaa tyhjyyttään kumissut vaan alkoi täyttymään vauhdilla ja pitipä sitä jo messujen aikana tyhjentääkin välillä. Kaikenkaikkiaan mp-veroa vastustavia kortteja kansanedustajille lähti peräti 2200 kpl!! Suosittuja nimiä oli mm. Soini, Orpo ja Berner. Kortissahan oli jo valmiiksi painettu viesti edustajille mutta kyllä sinne moni lisäsi vielä omia henkilökohtaisia mielipiteitään asiasta.. 🙂

 

 

 

 

 

Kortin lähettäjiä oli välillä ihan jonoksi asti, tässä muutama:

Ari Jalonen (kansanedustaja, PS, liikennevaliokunnan puheenjohtaja) poikkesi heti perjantaiaamusta SMOTOn osastolla ja hänen kanssan käytiin tiukkaa ja asiallista keskustelua mp-verosta. Haettiin verolle vaihtoehtoja.

 

 

 

 

 

 

Ständillä oli perjantaina tavattavissa SMOTOn veroasiantuntija Juha Tervonen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jorma Vasama kävi perjantaina juttelemassa ja tsemppaamassa SMOTOlaisia edunvalvonnassa. Häntä voidaan kutsua ”Suomen Mr. Moottoripyöräksi”. Oli todella mielenkiintoista vaihtaa ajatuksia hänen kanssaan! Kypärännoston arvoinen mies!

 

 

 

 

MKKV:n eli Motoristit Koulukiusaamista Vastaan ry:n edustajat olivat tavattavissa koko messujen ajan. Tästä lisää tietoa MKKV:stä: https://mkkv.fi/

Kuvassa vasemmalta: Merja Sivula (sihteeri), Paula Tommola (rahastonhoitaja) ja Jari Tommola

 

 

Marko Saarinen, tiedottaja.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Samoin koko messujen ajan osastolla oli tavattavissa SMOTOn Motoristien kriisitukipalvelun, MoTukan, edustaja. Lisää MoTukasta: http://motukka.fi/

 

Bado Craft, vertaistukihenkilö

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Juha Liesilinna, vertaistukihenkilö

 

 

 

 

 

 

 

 

MP Maailma -lehden haastateltavana oli myös SMOTOn edustajia ja kuten arvatakin jo saattaa, niin mp-veron ollessa haastattelun aiheena oli yleisöä paikalla enemmän kuin muissa lehden haastatteluissa.

 

Haastateltavana SMOTOn puheenjohtaja Marja Kuosmanen ja veroasiantuntija Juha Tervonen

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Samalla lavalla SMOTO palkitsi myös ansioituneita edunvalvonnan eteen työtä tehneitä: Teemu S. Lindfors, (2. vasemmalta) Jussi Katajainen (3. vasemmalta) ja Juha Tervonen (ei kuvassa)

 

 

 

 

Verta pakkiin hallitusti 2017 -kamppanja aloitettiin iloisesti messuilla. Lue lisää: http://www.smoto.fi/?page_id=2536

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lisäksi messuilla palkittiin verenluovutuskamppanjassa vuonna 2016 menestyneitä seuraavasti:

KMC Kuopiosta Vuoden Nousija ja Vuoden Rekrytoija -pokaaleilla sekä sieltä paikallinen Osmo Oskari Turunen henkilökohtaisella Kunniamaininta-pokaalilla merkittävästä verenluovutustyöstä. Kuvassa vasemmalta: kamppanjavastaava Simo Ruuska, Veripalvelusta Liisa Hellberg, Osmo Oskari Turunen (KMC), Veripalvelusta Niina Koski sekä KMC:n Sinikka Pöyhönen, Pentti Nykänen, Veeti Korhonen, Jarmo Korhonen ja Riitta Korhonen.

Aprilia Club of Finland ry kävi vastaanottamassa Verta pakkiin hallitusti 2016 -kampanjan Vuoden Tulokas -palkintonsa. Kuvassa vasemmalta: SMOTOn kampanja-vastaava Simo Ruuska, Mervi Alalantela Veripalvelusta, Mikko Kääriä Aprilia-kerhosta ja Sofia Laitala Veripalvelusta.

 

 

 

 

Jäsenkorttia näyttämällä sai hakea tarroja.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Eckerö Line lahjoitti SMOTOlle risteilylahjakortteja. Arvonta oli ilmainen ja vain SMOTOn jäsenille.

 

 

 

 

 

 

 

Arvonta suoritettiin sunnuntaina hetkeä ennen messujen loppumista.

Voittajiin on otettu henkilökohtaisesti yhteyttä.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Oli mukava vaihtaa kuulumisia ja tervetuloa SMOTOn jäseneksi niille lukuisille uusille henkilöjäsenille, jotka liittyivät messuilla. Tuolta pääsee liittymään netin kautta: http://www.smoto.fi/?page_id=158

SMOTO on mukana mm. myös näissä tapahtumissa – nähdään!

* Seinäjoen messut 11-12.3.

* Jyväskylän messut 1.-2.4.

* Kuopion messut 22.-23.4.

* Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä 21.5.

 

Verta pakkiin hallitusti 2017 on alkanut

Hei kaikki,

Verta pakkiin hallitusti -kampanja on nyt alkanut ja on tänä vuonna ajalla 1.2. – 20.10.2017. Perinteisenä tavoitteena on 1000 hallittua luovutusta, mutta nyt Suomi 100 -juhlavuoden kunniaksi tavoittelemme myös 100 uutta verenluovuttajaa sekä Kantasolurekisteriin 100 uutta liittyjää!

Oheisessa tiedostossa on myös viime vuoden tulokset. Tiedoston lopusta löytyy 2017-lomakepohja kerhoille. Tämä 5-sivuinen tiedote löytyy myös Veripalvelun paikallistoimistoista. http://www.smoto.fi/wp-content/uploads/2017/02/SMOTOn_Verikampanja-2017_ja_veritulokset-2016.pdf

Huom! SMOTOn henkilö- ja kannattajahenkilöjäsenet sekä ns. kerhottomat motoristit ja myös muut, jotka haluavat olla mukana kampanjassa, oli sitten moottoripyörää tai ei. Tehkää luovutustusilmoituksenne mielellään tämän erillisen lomakkeen kautta http://www.smoto.fi/?page_id=466

Juhlavuoden kunniaksi kampanjassa huomioidaan myös aiemmat ”vanhat” liittymiset Kantasolurekisteriin, mikäli niitä tietoja ei ole aiemmin ilmoitettu kampanjaan. Lisäksi myös kantasoluluovutukset huomioidaan, kaikki aiemmatkin. Näistä molemmista tulee myös pisteitä kerhoille ja kampanjaan. Tavoitteena on tehdä asiaa tunnetutuksi ja löytää myös mahdollisia haastateltavia ja näitä kautta saada lisää liittyjiä Kantasolurekisteriin – yhteiseksi eduksi.

Turvallista ajokautta ja hallittuja luovutuksia sekä rekrytointeja toivottaen

Simo Ruuska
Kampanjavastaava
040 833 3337
simo.ruuska (ät) smoto.fi
Verta pakkiin hallitusti http://www.smoto.fi/?page_id=2536

Suomen Motoristit ry (SMOTO) http://www.smoto.fi

SMOTOn MP17 messuosasto ja missä muualla SMOTO näkyy

MP17 SMOTOn osastolla tapahtuu tai SMOTO on mukana:

PE 3.2.

12.00 – 15.00  SMOTOn veroasiantuntija Juha Tervonen osastolla jututettavana

14.20   SMOTOn edustajan haastattelu MP-Maailman ohjelmalavalla

Motoristit Koulukiusaamista Vastaan ry. (MKKV) osastolla koko päivän

LA 4.2.

14.20   Palkitaan Teemu S. Lindfors, Juha Tervonen ja Jussi Katajainen ansioistaan

SMOTOn edunvalvonnan eteen tehdystä työstä MP-Maailman ohjelmalavalla

16.20   SMOTOn edustajan haastattelu MP-Maailman ohjelmalavalla

16.00 – 17.00   SMOTOn jäsenkerho Motorg esittäytyy osastolla

Motoristit Koulukiusaamista Vastaan ry. (MKKV) osastolla koko päivän

SU 5.2.

12.40 SMOTOn edustajan haastattelu MP-Maailman ohjelmalavalla

16.00 Eckerö Line –lahjakorttien arvonta

Tässä myös hyviä syitä vierailla SMOTOn osastolla 6F78:

  • Liity SMOTOn jäseneksi ja saat useita rahanarvoisia liittymisetuja heti käyttöösi ja luonnollisesti kaikki muutkin jäsenedut
  • Jäsenkortilla saat kaksi uunituoretta SMOTO-tarraa
  • Voit lähettää kansanedustajallesi postikortin kertoaksesi, että sinäkin vastustat mp-veroa
  • Osallistu Eckerö Linen lahjakorttiarvontaan
  • Osta SMOTOn moottoripyöräarpa
  • Tapaat SMOTOn edustajia ja voit jutella ja kysellä tai esittää toiveita
  • Kiinnostaako osallistua edunvalvontaan? Naamatusten SMOTOlaisten kanssa on helpoin tiedustella ja rupatella siitä, että miten voisit tulla tärkeään työhön mukaan

 

Liittymisetuina saat:

 

Jäsenkortilla saa SMOTOn messuosastoa vastapäätä olevalta MotoVN:n osastolta SMOTOn jäsenkortilla 10% alennuksen kaikista normaalihintaisista tuoteista!

 

Ja jäsenkortilla saat Rukan osastolta:

 

 

 

SMOTOn MP17-messuosastolla tapahtuu

Hallituksen esitys mp-verosta puhuttaa motoristeja läpi Suomen. SMOTO on jättänyt lausuntonsa 13.1. vaatien, että veron valmistelusta luovutaan.

SMOTOn osastolla voit ottaa itsekin kantaa veroasiaan ja lähettää osastolta oman postikortin valitsemallesi kansanedustajalle. Valmiiksi painettuja kortteja jaetaan osastolla kaikkina messupäivinä.

Suomalainen moottoripyöräily ja SMOTO tarvitsee jokaisen motoristin tukea vaikuttamistyössä. Parhaiten tuet SMOTOn toimintaa liittymällä SMOTOn jäseneksi joko kerhosi kautta tai henkilöjäsenenä. Suuri jäsenmäärä on joukkovoimaa ja jäsenmaksut varmistavat riittävät taloudelliset resurssit.

SMOTOn toimintaa tukevat yhteistyökumppanit tarjoavat messuilla SMOTOon liittyville motoristeille liittymistarjouksena reiluja alennuksia tarvike- ja varustehankinnoissa. Tarjoukset ovat niin merkittäviä, että jäsenmaksu ”palautuu” ostojen yhteydessä.

SMOTOn päätehtävä on suomalaisten motoristien edunvalvonta. Tärkein osa edunvalvontatyötä on vaikuttaminen asioihin ja asioista päättäviin niiden valmisteluvaiheessa. SMOTO tekee tätä työtä talkoilla ja käyttämällä harkitusti eri alojen asiantuntijoita.

Tervetuloa SMOTOn osastolle 6f78 keskustelemaan veroasioista, laittamaan postia kansanedustajille, tutustumaan liittymistarjouksiin ja liittymään SMOTOn jäseneksi.

Otto Brandin ständiltä (6B2) saa Huimat Päät -kirjan jäsenetuhintaan 25 EUR (norm. 29.90 EUR) näyttämällä SMOTOn jäsenkorttia. Se löytyy myös Bike Worldin osastolta. Lisätietoja kirjasta löytyy: http://www.huimatpaat.fi/

SMOTOn osastolla on jäsenille myös Eckerö Linen arvonta, käy osallistumassa!

Käy myös liittymässä Facebook-tapahtumaan niin saat viimeisimmät SMOTOn messupäivitykset heti: https://www.facebook.com/events/706864026148763/

Hymyilevän motoristin kevätpäivä 2016

Hymyilevän motoristin kevätpäivä 2016

Tervetuloa juhlistamaan motoristien ajokauden avausta ja Hymyilevän Motoristin Kevätpäivän 40-vuotistapahtumaa Mäntsälään!

Hymyilevän motoristin kevätpäivää (HMKP) 2016 vietetään tänä vuonna 14.5. Mäntsälässä. Tapahtuman järjestäjää Moosehead Bikers. Tapahtuman pääpaikkana on Mäntsälän suurlava.

Hymyilevän motoristin kevätpäivä logo

Uusimmat tapahtuman päivitykset löytyvät tapahtuman facebook sivuilta Hymyilevän Motoristin kevätpäivä 2016, HMKP 2016

Huomaa motoristi liikenteessä tapahtumapäivä Raisiossa

HML OtsakekuvaLauantaina 23.4.2016 oli Huomaa motoristi liikenteessä tapahtumapäivä.

SMOTO oli mukana Raision tapahtumassa, jonka järjestivät yhteistyössä St.Martin’s Mc Club ja Raision Moottoripyöräilijät ry. Linkki tapahtuman julisteeseen.

Jäseniä St.Martin’s kerhossa on 21 henkilöä ja RaMP:ssa 45 henkilöä. Tapahtuman valmistelut aloitettiin helmikuussa 2016. HML tapahtuman järjestelyihin on osallistunut kevään mittaan noin 10 henkilöä. Tapahtumaa tekemässä oli noin 40 henkilöä. Tapahtuman järjestämistä helpotti aikaisempien tapahtumien yhteistyösuhteet ja -kontaktit, kertoo St.Martin’s kerhon puheenjohtaja Otto Pekkanen.

Poliisi kiinnostaa aina

Poliisi kiinnostaa aina

Yleisö pääsi katsomaan rekan hytistä näkyvyyttä eri suuntiin.

Yleisö pääsi katsomaan rekan hytistä näkyvyyttä eri suuntiin

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kerhot ovat järjestäneet HML tapahtumia jo neljänä vuotena peräkkäin ja tapahtuma on hakenut muotoaan, muuttuen joka kerta edellisestä. Tavoitteena on koko perheen iloinen liikennerieha, joka tuo esille autoilijoille sekä muille tiellä liikkujille motoristien ajokauden alkamisen. Tässä onnistuttiin tällä kertaa hyvin, ainakin niiden iloisten ilmeiden perusteella joita nähtiin perheen pienimpien MP ajelutuksissa.

 

SPR:n ensiapunäytös

SPR:n ensiapunäytös

Tapahtuma alkoi klo. 10:00, auringon helliessä. Ilkeä ja kylmä raesade puolen päivän aikoihin latisti vähän tunnelmaa ja vähensi osanottoa, mutta loppua kohti sää parani ja yleisömäärä kasvoi.

Tilaisuuden lopussa palkittiin kolme parasta hidasajokilpailijaa, sekä suoritettiin arvonnat ilmaisen arpalipun täyttäneiden kesken. Arpavoittoina oli esim. paitoja, risteilylippuja ja lahjakortteja.

Arvonta menossa

Arvonta menossa

 

Aiheeseen liittyvät linkit:

St.Martin’s Mc Club ja Raision Moottoripyöräilijät ry

SMOTOn Huomaa motoristi liikenteessä -kampanjasivustolle

SMOTO MP2016-messuilla, osastolla 6F79

Moottoripyöräily 2020, millaista SE on?

Osallistu kyselyyn tästä linkistä

Kysely_kuva

Osastollamme tietoiskut:

Perjantai
Klo 12:00 Moottoripyöräily 2020 – tietoiskuja
Klo 13:00 Normien purku ja digitalisaatio – tietoiskuja
Klo 15:00 Kouluttamisen haasteet, mikä kouluttajan päässä liikkuu?
Klo 17:00 Normien purku ja digitalisaatio – tietoiskuja
Klo 18:00 Onko ajokorttikoulutus poistanut tarpeen kerhojen kursseille, onko oppi mennyt perille?

Lauantai
Klo 10:00 Vaikuttaako ajomäärä koulutuksen tarpeeseen, ajanko vai opinko?
Klo 12:00 Normien purku ja digitalisaatio – tietoiskuja
Klo 13:00 Miten koulutus, muuttuu tekniikan uudistuessa
Klo 14:00 Kerhoesittely – Motorg ry
Klo 15:00 Normien purku ja digitalisaatio – tietoiskuja

Sunnuntai
Klo 12:00 Miksi koulutetaan moottoriradalla, kun en uskalla ajaa kovaa?
Klo 15:00  Miten ammattimotoristi kokee koulutuksen laadun ja tarpeen?

Motoparlamentti 2015 videot julkaistu

SMOTO järjesti Motoparlamentti -paneeli- ja keskustelutilaisuuden 2.11.2015.

Motoparlamentin pääteemana oli tänä vuonna motoristien turvallisuus ja sen parantaminen.

Ryhmä

Tilaisuus oli jaettu ajallisesti kolmeen eri osioon:

  • Alustukset
  • Keskustelu alustusten pohjalta
  • Motoparlamentti 2015 paneelikeskustelu

Nyt järjestetty Motoparlamentti oli järjestyksessään viides. SMOTO julkaisi tilaisuuden alustuspuheenvuorot videoina.

Alustukset (linkit videoihin):

  • Marja Kuosmasen tilaisuuden avauspuheenvuoro Tästä
  • MEP Merja Kyllösen alustus aiheesta: White Paper (MP -katsastus) Tästä
  • Liikenne- ja viestintäministeriön edustajan Kirsi Miettisen alustus aiheesta: Moottoripyörät osana liikennejärjestelmää – asenteiden vaikutus liikenneturvallisuuteen, moottoripyörien huomatuksi tuleminen ja tutkimustiedoista faktoja. Tästä
  • If:n edustajan Timo Vuorisen alustus aiheesta: Tyypillinen mp onnettomuus, niiden kehitys ja onnettomuuteen johtaneet todennäköiset syyt vakuutusyhtiön näkökulmasta. Tästä
  • Poliisin edustajan Samppa Holopaisen alustus aiheesta: Miten poliisi kokee ja näkee asenteet tieliikenteessä? Mitä pitäisi tehdä? Tästä
  • Trafin edustajan Marko Sillanpään alustus aiheesta: Moottoripyörien liikenneturvallisuuden tilannekuva? Mistä lähteistä ja mitä tietoa tarvitaan, että päästään onnettomuuksista toimenpiteisiin? Tästä

 

Alustusvideot nähtävillä ”soittolistana” YouTubessa osoitteessa https://www.youtube.com/playlist?list=PL42vsqtyW47ecSp8KLrfI7Dha3rTKxBUA

 

Tästä linkistä pääset katsomaan videon Motoparlamentista (kesto 1h)

 

Tästä linkistä pääset Motoparlamentti lehdistötiedotteeseen

Artikkeli pidetyistä alustuksista ja keskustelusta, ennen videoitua paneelikeskustelua osoitteessa http://www.smoto.fi/?p=3423

Artikkeli videoidusta Motoparlamentti 2015 paneelikeskustelusta osoitteessa http://www.smoto.fi/?p=3441

Motoparlamentti sivu tausta-aineistoineen osoitteessa http://www.smoto.fi/?page_id=2790

Motoparlamentti 2015 -keskustelu

IMG_3412bKeskustelijoina panelissa olivat SMOTOn Marja Kuosmanen, europarlamentaarikko Merja Kyllönen, Poliisihallituksen Samppa Holopainen, Marko Sillanpää Trafista, Liikenneviraston Mirja Noukka, Liikenneturvan Martti Korhonen, IF:in Timo Vuorinen, Liikennevakuutuskeskuksen Kalle Parkkari, Suomen Autokoululiiton Jarmo Jokilampi ja Suomen Moottoriliiton Kurt Ljungqvist. Tätäkin keskustelua veti ja kysymyksiä esitti SMOTOn Aki Lumiaho.

Ensimmäinen keskustelunaihe oli asenteet ja niiden vaikutukset liikenteessä: toteutuuko autoilijoiden ja moottoripyöräilijöiden tasa-arvo liikenteessä?

Se, että bussikaistojen käyttö on avattu motoristeille, on saanut kaikilta osapuolilta kiitosta ja varauksetonta kannatusta ainakin Tukholmassa ja Englannissa, mitä mieltä?

bus-lane– Poliisi keskittyy valvontapuoleen. Mutta bussikaistojen avaaminen moristien käyttöön on selvittämisen arvoinen asia. Olennaista on, pystytäänkö joukkoliikenne hoitamaan silti edelleen. Liikenteen sujuminen on moottoripyöräilijöiden itsensä kannalta varmasi hyvää. Mutta kun muissa Pohjoismaissa on viety asiaa tähän suuntaan, niin se osoittaa sen, että asiaa kannattaa selvittää, Poliisihallituksen Samppa Holopainen uskoi.

Miten Liikenneturva puolestaan kehittää omaa kouluttajakoulutustaan?

– Koko järjestelmä perustuu siihen, että kouluttaja opettaa koulutettavia, mutta koko ajan pitää tehdä jatkuvaa kehitystyötä. Palautetta tulee kentältä koko ajan ja asioita yritetään muokata siihen suuntaan. Pitäisikö koulutus virallistaa tai lisensioida, on oma kysymyksensä, jos, niin siihen tulee maksut päälle. Mutta Liikenneturva panostaa koko ajan koulutuksen kehittämiseen, Martti Korhonen totesi.

Keskustelua käytiin myös koulutuksen oikeasta kohdentumisesta, aina kurssit eivät tule täyteen, mutta toisaalla on vaikeuksia löytää kouluttajia. Tasapainotilaa tietysti haetaan, ja Liikenneturva on omalta osaltaan keskittynyt turvallisuuskoulutuksiin.

Vasemmalta: Martti Korhonen, Timo Vuorinen ja Kalle Parkkari

Vasemmalta: Martti Korhonen, Timo Vuorinen ja Kalle Parkkari

Yleisökysymyksessä puolestaan tiedusteltiin, että ”miten saisimme vakuutusyhtiöt suosimaan motoristien jatkokoulutuksia”?

Timo Vuorinen IF:istä totesi, että motoristit, jotka käyvät koulutuksissa, saavat edullisempia vakuutuksia bonusten muodossa. Motoristin ajotaito näkyy ajovuosissa. Jotta vakuutuksen hinnassa voisi ottaa koulutuksen huomioon, pitäisi olla standardoituja koulutuksia.

Kalle Parkkari kertoi, että liikennevakuutuksen turvallisuusmaksusta osa kohdistetaan Liikenneturvalle, joten koulutusjärjestelmä on jo tältäkin osin olemassa.

Jarmo Jokilampi uskoi, että asenne lähtee motoristista itsestään: – Ihan sama ollaanko oikeassa vai väärässä, motoristi jää aina hopealle.

Näkyminen ja huomatuksi tuleminen

Aki Lumiaho kysyi europarlamentaarikko Kyllöseltä, voiko Euroopan parlamentti myötävaikuttaa mp-teollisuuden tuotekehitykseen, että motoristi voisi valita paremmin näkyvän pyörän?

Kyllönen kertoi uskovansa digitalisaatioon ja älykkäisiin liikennejärjestelmiin.

– Lainsäätäjä voi vaikuttaa valmistajan suuntaan lainsäädännöllä ja kertoa, millaisia ratkaisuja halutaan. Mutta miksei olisi mahdollista kehittää laitteistoa, jolla kaikki kaksipyöräiset tunnistetaan siten, että tunnistus vahvistetaan sekä 2- että 4-pyöräisissä? Jos motoristit ovat vailla parempia ratkaisuja, myös poliitikot toimivat haluttuun suuntaan, kunhan asia heille kerrotaan.

Vasemmalta: Marja Kuosmanen, Merja Kyllönen ja Samppa Holopainen

Vasemmalta: Marja Kuosmanen, Merja Kyllönen ja Samppa Holopainen

Martti Korhosen mielestä olennainen tieto on, että toinen osapuoli eli useimmiten autoilija ei pysty arvioimaan vastaantulevan mp:n vauhtia. Hän toivoi tähän tekniikkaa avuksi, koska ihmisen silmän arviointikyky on rajallinen.

Kurt Ljungqvist uskoi puolestaan, että radalla löytyvät rajat kokeilemalla sille, miten moottoriajoneuvo toimii kun sitä kiusataan äärirajoille. KymiRing-rata on ollut työn alla jo vuodesta 2008. Jos se toteutuu, niin siellä on mahdollisuuksia kokeilla mitä vain. Teknologiaa on käytettävissä, joten siellä voitaisiin kerätä dataa turvallisuuden kehittämiseen, koska teknistä osaamista kyllä löytyy. Suomessa olosuhteiden puolesta voitaisiin tehdä tuotekehitystä, josta eteläeurooppalaiset ja japanilaiset moottoripyörävalmistajat voisivat hyötyä todella paljon.

Martti Korhonen vastasi turvallisuuskysymykseen siten, että turvallisuudesta kannattaa puhua monesta näkökulmasta. Talvi tuo omat ongelmansa. Pitkä katko ajamisessa häivyttää taidon selkärangasta.

image2– Toinen asia on se, että meidän pitäisi pystyä keskittymään niihin asioihin, mitkä ovat moottoripyörissä eri tavalla kuin autoissa, kuten vaikkapa renkaitten merkitykseen Tiestön kunto on taas oma tarinansa, koska osassa teitä käytetään pinnotteita, jotka ovat kuin luistinrata. Yksi esimerkki on vaijerikaiteet: 3 kuukautta sen päätöksen jälkeen ettei Suomeen tule vaijerikaiteita, Simoon asennettiin sellaiset.

Jarmo Jokilammelta kysyttiin, miten B-ajokortin peruskoulutukseen voitaisiin liittää mp:n havaitsemisen ja liikkumisen arviointia, voisiko siihen liittää esimerkiksi ajosimulaattorikoulutusta?

Jokilampi kertoi, että marraskuun alusta tuli laki, joka mahdollistaa simulaattoriopetuksen, tämä avaa korttikoulutukseen aivan uusia mahdollisuuksia.

Vasemmalta: Jarmo Jokilampi ja Kurt Ljungqvist

Vasemmalta: Jarmo Jokilampi ja Kurt Ljungqvist

Merja Kyllönen oli myös sitä mieltä, että kyse on oikeanlaisesta kehityksestä.

– Laajentaisin sitä myös siihen, miltä liikennemaailma näyttää esimerkiksi raskaan liikenteen silmin. Uudet muodot opettaa antavat paljon uusia mahdollisuuksia.

Kysymys: isossa ajoneuvossa kuten busseissa on paljon kuolleita kulmia, löytyykö tähän jotain turvallisuutta parantavaa ratkaisua?

Jarmo Jokilampi totesi, että asian täytyy lähteä moottoripyöräilijästä itsestään. Hänen pyrkiä pois sellaisesta paikasta, jossa on piilossa isomman ajoneuvon varjossa tai suhteessa siihen.

Aki Lumiaho laajensi asiaa siten, että jos moottoripyörät ja skootterit voisivat myös käyttää bussikaistoja: päästäisiinkö tästä riskistä eroon sillä, että ajoneuvot olisivat samalla kaistalla?

Martti Korhonen totesi, että rekan katvealue on todella iso. Parastaikaa selvitellään pakkihälyttimen käytön laajentamista kääntymishälyttimeksi, jolloin muu liikenne voisi olla paremmin turvassa.

Katsojakysymys: milloin Suomessakin sallitaan pysäköityjen ajoneuvojonojen ohittaminen kaistojen välistä eli splittaaminen?

Jarmo Jokilampi otti kantaa asiaan siten, että liikennemäärät ovat melko pieniä Suomessa. On iso yllätys autoilijalle, kun joku ajaa kaistojen välissä, samalla se on iso riski kaksipyöräiselle. Splittaamisen salliminen vaatii isoja muutoksia.

– Tieliikennelain muutoksessa arvioidaan asiaa, mutta ensin kannattaa tehdä turvallisuusselvitys, Marko Sillanpää pohti.

Kysymykseen miten tieliikennelain uudistuksessa on otettu motoristit huomioon, Sillanpää vastasi, että kaikki tienkäyttäjät otetaan siinä varmasti huomioon, ja kaksipyöräiset ovat tietenkin mukana arvioinnissa.

vespaJarmo Jokilampi otti esille mopon paikan tiellä. Olisiko turvallisempaa, että ne liikkuisivat taajamissa samassa paikassa ajoradalla kuin moottoripyörät oikean reunan sijasta.

 

Keskusteluaihe kolme: oikean vertailukelpoisen tutkimustiedon saaminen päätöksenteon tueksi.

Aki Lumiaho esitti Marko Sillanpäälle kysymyksen siitä, miten Trafi näkee mp-onnettomuustietojen vaikutukset?

– Sanoisin, että tärkeintä on saada vakavasti loukkaantuneet tilastoiduiksi ja tutkituiksi. Onneksi kuolemaan johtaneita onnettomuuksia on vähän. Vakavasti loukkaantuneista tulee monenlaista tietoa lisää, joka on avoimesti kaikkien käytettävissä. Motoristien tai liikenteen turvaan ei löydy yhtä ainoaa lääkettä, Sillanpää arvioi. – Monipuolista tietoa on tarjolla, pystytäänkö kehittämään keinoja ja toimenpiteitä, jotka vaikuttavat lisäämättä sääntelyä?

Merja Kyllönen innostui pohtimaan sitä, että eurooppalaisesta näkökulmasta katsoen meillä on loppujen lopuksi aika vähän liikenteeseen pohjautuvaa infra- ja liikennetutkimusta. Mitä asian eteen pitäisi tehdä? Asian arvo pitäisi ymmärtää myös koulutuksellisesta näkökulmasta.

– Tietojohteisuus on avainsana. Meillä on hyviä tietoaineistoja käytössä, joista löytyy riskitekijöitä. Niitä on kerätty, ja aineiston pohjalta pystytään tekemään vaikutusarvioita. Tiedon hyödyntämisessä on silti vielä varmasti kehitettävää, Kalle Parkkari kommentoi.

Marko Sillanpää totesi, että toimenpiteet perustuvat aina tavoitteisiin. Turvallisuustavoitteiden lisäksi mm. ympäristötavoitteet vaikuttavat. Lisäksi kustannuspaineet ja niiden jakautuminen määrittävät toimintaa.

Kalle Parkkarin mielestä liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta voisi olla toimija, joka keräisi ja koordinoisi sitä dataa joka syntyy.

Keskustelun vetäjä Aki Lumiaho esitti IF:in Timo Vuoriselle, että moottoripyöräonnettomuudessa vammautunut motoristi on kallein motoristi vakuutusyhtiölle ja yhteiskunnalle. Miten vakuutusyhtiö voisi kannustaa motoristia hankkimaan kunnon ajovarusteet?

– Vakuutusyhtiöllä on keinoja kuten vakuutusmaksut ja bonukset. Koko motoristikunta on jaettu tiettyihin segmentteihin riskiluokituksen mukaan. Jokainen vakuutusyhtiö voi käyttää omaa tilastodataansa luomaan keinoja houkutella motoristeja hankkimaan kunnon varusteet, Vuorinen totesi.

Kysymys: Eurooppalaisessa liikenneturvallisuuskeskustelussa väylien rakenteet ja varusteet puhuttavat. Autoilijalle turvallinen tie ei välttämättä ole turvallinen tie motoristille, mutta motoristille turvallinen tie on sitä myös autoilijalle.

Vasemmalta: Marko Sillanpää ja Mirja Noukka

Vasemmalta: Marko Sillanpää ja Mirja Noukka

– Suomessa on varsin hyvä infra, ja osin se on myös parantuva. Martti Korhonen toi esille sen, että infran kunto rapistuu. Onneksi siihen on hallitus linjannut lisää rahaa. Kunnossapito on siinä mielessä ykkösaihe, että se koskee koko tieverkkoa, Liikenneviraston väylänpidosta vastaava ylijohtaja Mirja Noukka sanoi.

– Myös kunnossapidon laatu on parantunut. Päällysteen jatkuva liukkaus on huolestuttava tieto. Moottoritiet edustavat meillä turvallisinta liikenneväylää, toivottavasti ne täyttävät motoristien turvallisuusvaatimukset. Jollei näin ole, niin motoristien kannattaa ottaa yhteyttä meihin.

V Motoparlamentin yhteenveto

Keskustelun vetäjä Aki Lumiaho veti lopuksi yhteen viidennen Motoparlamentin tulokset:

Asenteet: paneelissa tuli esille paljon ideoita, miten asenteita mopolijoita ja motoristeja kohden voitaisiin kehittää. Yksi vaihtoehto on ristiintutustuminen eri ajoneuvolajeihin ajokorttikoulutuksissa.

Bussikaistojen käyttö: kuuluu selvitettäviin asioihin.

Motoristien havaitseminen: huomioliivi, neonväriset ajovarusteet sekä mopon ja moottoripyörän valot tehokkain ratkaisu. Toivotaan mp-teollisuudelta valinnanvaraa.

Motoristionnettomuuksien tutkimustieto: paljon saatavissa oleva tietoa. Kuolinonnettomuudet tutkitaan hyvin. Vakavasti loukkaantuneista saadaan tietoa tästä vuodesta alkaen, ja jatkossa myös kevyemmin loukkaantuneista saadaan lisää tietoa ja sitä kautta uusia keinoja tilanteen parantamiseksi.

(EM)


Tästä linkistä pääset katsomaan videon Motoparlamentista (kesto 1h)

Tästä linkistä pääset Motoparlamentti lehdistötiedotteeseen

Artikkeli pidetyistä alustuksista ja keskustelusta, ennen videoitua paneelikeskustelua osoitteessa http://www.smoto.fi/?p=3423

Motoparlamentti sivu tausta-aineistoineen osoitteessa http://www.smoto.fi/?page_id=2790

 

Viides Motoparlamentti: tuloksekasta keskustelua ja parannusehdotuksia motoristien turvallisuuden kehittämiseksi

IMG_3368bSMOTO eli Suomen Motoristit ry järjesti jo viidennen Motoparlamentin Helsingissä maanantaina 2.11. Parlamentin pääteemana oli tänä vuonna motoristien turvallisuus ja sen parantaminen.

Teema oli jaettu kolmeen moottoripyöräilyä koskettavaan aihealueeseen: asenteet ja niiden vaikutus liikenteessä, näkyminen ja huomatuksi tuleminen, sekä päätöksenteon tueksi saatavan vertailukelpoisen tutkimustiedon saanti.

Paikalle oli saatu suomalaisen liikenteen parissa toimivien raskas kaarti. Mukana oli edustajia poliittiselta ja virkamiestasolta sekä eri järjestöistä. Tilaisuus koostui alustuksista sekä yleisöllekin videoidusta keskusteluosuudesta. Motoparlamentti oli toteutukseltaan varsin ainutlaatuinen, ja toivottavasti johtaa vakiintuneeseen käytäntöön ja hyvään yhteistyöhön toimijoiden välillä jatkossakin.

Tiukat alustukset

IMG_3370a

Marja Kuosmanen

Alustusosuuden aloitti SMOTOn puheenjohtaja Marja Kuosmanen, joka totesi lyhyesti moottoripyöräilijän olevan heikossa asemassa muuhun liikenteeseen verrattuna. Tämä siitä huolimatta, että moottoripyöräilijöiden määrä on 2000-luvulla kolminkertaistunut 240 000:een. Hän kaipasi sitä, että heidät otetaan vakavasti ja tasa-arvoisesti huomioon muiden tiellä liikkujien kanssa.

Motoparlamentin tavoitteiksi hän määritteli turvallisuuden parantamisen, vuoropuhelun eri sidosryhmien kanssa sekä hyvän vuorovaikutuksen ja yhteistyön.

Lisäksi pitää pystyä kehittämään onnettomuuksien tilastointia, tiedonkeräysjärjestelmiä sekä varmistaa saadun tiedon laadukkuus. SMOTO haluaa myös kustannustehokkaita keinoja edistää kuljettajakoulutusta.

Valkoinen kirja

IMG_3377b

Merja Kyllönen

Europarlamentaarikko Merja Kyllönen kertoi omassa alustuksessaan, että EU:n liikenteen vuoden 2011 Valkoisesta kirjasta on tehty väliarvio 2015, jossa yksi olennainen kohta on liikennemuotojen aito yhteentoimivuus ja yhdistettävyys. Kyllönen totesi tämän olevan erityisen vaikeaa suomalaisille, koska tuppaamme erittelemään kunkin liikennemuodon aina erikseen.

Lisäksi ollaan siirtymässä Eurooppalaisittain vähäpäästöisempään liikenteeseen, jossa kaksi- ja kolmipyöräinen liikenne on vahvoilla. 2-pyöräinen liikenne on tehokkaampaa ja helpoimmin järjestettävissä.

Uutta eurooppalaisittain on myös ihmisten asettaminen liikennepolitiikan ytimeen; asiakkaalla on oikeus valittaa huonosta liikennekokemuksesta. Suomessa asenne on jo nyt ihmislähtöinen.

2-pyöräisen liikenteen asemaa korostaa se, että yhä useammin sähköisillä 2-3-pyöräisillä on merkittävä rooli myös kestävän liikkuvuuden kannalta etenkin kaupungeissa, jotka ovat ruuhkaisia. Ne tarjoavat ratkaisun sekä pysäköintiongelmiin että toimivan vaihtoehdon pienlogistiikan järjestämiskysymyksissä.

Kyllönen oli yleisellä tasolla huolestunut digitalisaation mahdollisuuksista: niissä liikenne nähdään muuta yhteiskuntaa palvelevana ja hyödyllisenä. Mikäli Suomessa ei toimita aktiivisesti, USA ja Kiina painavat parissa vuodessa ohi.

– Moottoripyörien katsastuspakkoa ei ole tulossa ennen vuotta 2022, mutta rajavuosi sisältää vaihtoehdon, jolloin sitä ei tarvitse järjestää, jos synnytetään toimiva vaihtoehto, jolla kaksipyöräisten turvallisuus taataan. Vuoteen 2017 mennessä meillä on oltava uskottava paketti esitettävänä, jolla korvaamme varsinaisen katsastusmenettelyn. Suomi on panostamassa käsitykseni mukaan tähän korvaavaan vaihtoehtoon, Merja Kyllönen totesi.

Moottoripyörä osana liikennejärjestelmää

IMG_3382c

Kirsi Miettinen

Liikenneministeriön Liikennepolitiikan osaston liikenteen turvallisuus- ja automatisaatioyksikön johtaja lainsäädäntöneuvos Kirsi Miettinen puolestaan puhui moottoripyörästä osana liikennejärjestelmää.

Hänen lähtökohtanaan oli digitalisaatio ja normien purkaminen sekä sen vaikutus moottoripyöräilyyn. Tulevaisuuudessa liikenteen turvallisuus parantuu digitalisaation ja esineiden internetin kehittymisen myötä.

Suomi voisi olla myös edelläkävijä alalla robotisaation ja ohjelmisto-osaamisen sekä esimerkiksi laserkeilaskannaamisen myötä.

Ne voisivat tuoda turvaa moottoripyöräilijän havaitsemiseen ajoneuvojen välisellä kommunikaatiolla ja tiedonsiirrolla. Kun moottoripyörä näkyy huonosti tietyissä tilanteissa, ajoneuvojen välinen kommunikointi voi tuoda ratkaisun.

Luvassa on myös tieliikennelain kokonaisuudistus syksyllä 2016, ja laki tulee voimaan 2018. Myös Miettinen kaipaa enemmän ja parempaa tutkimustietoa, jotta voitaisiin kehittää paremmat mittaristot.

Keskustelua käydään myös siitä, pitäisikö motoristeilla on muitakin pakollisia ajovarusteita kuin kypärä. Keskustelu jatkuu asiantuntijaryhmässä ja ensi keväänä myös sidosryhmien kanssa.

Vakuutusyhtiön puheenvuoro

IMG_3388d

Timo Vuorinen

IF- vahinkovakuutusyhtiön johtaja Timo Vuorinen otti kantaa motoristionnettomuuksiin vakuutusyhtiön näkökulmasta. Hän tähdensi sitä, että dataa on hyvin käytössä.

Esimerkiksi hinnoittelua on kehitetty onnettomuustietojen perusteella saatujen riskiarvioiden mukaan. Tämän mukaan 20-vuotias kuljettaja, jolla on tuliterä supersport-pyörä, on riskinä kaksikymmenkertainen verrattuna 45-vuotiaaseen kuljettajaan, joka ajaa käytetyllä touring-pyörällä.

Onnettomuuksissa tyypillisin riskitekijä on Vuorisen mukaan liian suuri tilannenopeus, joka on vaikuttavana tekijänä noin puolessa onnettomuuksista.

Ne ovat yksittäisonnettomuuksia, ja pyöränhallinta on niissä menetetty liian suuren tilannenopeuden vuoksi yli 30 % tapauksista.

Toisena tulevat ennakointi- ja tilannearviointivirheet. Autoilijoiden on vaikea esimerkiksi havaita moottoripyörä tai sitten autoilija tekee jotain yllättävää.

Kolmas oma ryhmänsä ovat onnettomuudet, joissa on moottoripyörän lisäksi mukana myös muita osapuolia. 60-70% näistä on sellaisia, että moottoripyörällä on tultu tilanteeseen liian lujaa.

Vuorisella oli tarjottavanaan yksinkertainen ja tehokas kehoitus motoristille: Pidä ajotaitoasi yllä ja muista oikean asenteen merkitys.

Poliisin näkökulma

IMG_3392e

Samppa Holopainen

Poliisihallituksen liikenneturvayksikön Samppa Holopainen totesi, että poliisi toimii tasapuolisesti kaikkia liikenteeseen osallistuvia, myös moottoripyöräilijöitä kohtaan. He ovat pääosin samanlaisia tiellä liikkujia kuin kaikki muutkin.

Poliisi kohdentaa liikenteen valvontaa sinne, missä onnettomuuksia sattuu eniten, mikä tulkitaan helposti siten, että poliisi valvoo motoristeja.

– Pääosa motoristeista on fiksua porukkaa, ja ymmärtää heikomman asemansa liikenteessä.

Holopainen oli huolissaan mediasta, joka nostaa liikaa esille kuvia keulijoista kuten myös sosiaalinen media.

Hänen mielestään motoristeille pitää jakaa tietoa asioista, jotka kasvattavat onnettomuusriskiä.

Myös Holopainen korosti motoristien asenteen merkitystä.

– Liikenneifnra ja varusteet paranevat koko ajan, ja jos liikennesääntöjä noudatetaan, pitäisi liikenneturvallisuuden suhteessa motoristien määrään parantua, Holopainen uskoo.

Alan yhdistystoiminnan oma merkitys

IMG_3397f

Marko Sillanpää

Trafin tieliikennejohtaja Marko Sillanpää korosti moottoripyöräalan oman yhdistystoiminnan merkitystä.

– Esimerkiksi ilmailupuolella turvallisuustaso on suoraan verrannollinen siihen, miten oma yhteisö asiaan suhtautuu. Motoristien osalta tiellä on myös muita liikkujia, joten asia ei ole yksin motoristien varassa.

Sillanpää totesi, että kuolemaan johtaneiden mp-onnettomuuksien määrät ovat vähentyneet. Motoristien osuus on 7 % tieliikenteessä kuolleista ja loukkaantuneista. Kuolinaineistosta on vaikea tehdä johtopäätöksiä, kun niitä on niin vähän, ja vuosittaiset satunnaiset vaihtelut ovat suuria.

Yli puolet kuolemaan johtaneista tapahtumista on yksittäisonnettomuuksia. Miten paljon ne ovat asenteista johtuvia? Loukkaantumisissa profiili on erilainen. Yksittäisonnettomuudet ovat usein kaatumisia tai suistumisia.

Yleisiä riskitekijäitä ovat ylinopeus tai liian suuri tilannenopeus sekä alkoholi ja muut kuljettajan tilaan vaikuttavat tekijät, asenteet sekä moottoripyörän jarrutettavuus.

Kääntymis- ja risteämisonnettomuuksissa 3/4 tapauksista pääaiheuttajana on auto, mutta myös moottoripyöräilijöillä on riskitekijänsä.

Autoilijoilla on ongelmia liikennetilanteiden ennakoinnissa ja puutteellisissa toimintavalmiuksissa. Motoristeilla taas nopeuden lisäksi liikennetilanteiden ennakoinnissa.

Motoristien elämään voivat vaikuttaa jatkossa myös ikääntyvät autonkuljettajat, joita pyritään pitämään ratissa mahdollisimman pitkään, koska halutaan turvata ihmisten omatoiminen liikkuminen.

Sillanpää kertoi, että yhtenä kehityskohteena on vakavista loukkaantumisista saatava tieto, jolle on rakennettu yhteinen eurooppalainen kriteeristö. Tietoa aletaan saada sairaaloista tämän vuoden mittaan, jolloin saatavan datan määrä viisinkertaistuu nykyiseen verrattuna. Se taas antaa mahdollisuuksia turvavarusteiden kehittämiseen ja muuhun kehitystyöhön.

Keskustelua painopisteistä

Luento-osuuden jälkeen käytiin Motoparlamentin puheenjohtajana toimineen Aki Lumiahon vetämänä keskustelu, jossa kiinnitettiin huomiota eri painopistealueisiin.

Yksi kysymyksistä koski ruuhkautuvaa kaupunkiliikennettä ja kaksipyöräisiä ratkaisuna tilanteeseen.

Liikenneturvan Martti Korhonen totesi, että kehitystyölle on nykyisellään kaksi lähtökohtaa joukkoliikenne ja autoilu. Kolmantena on kevyt liikenne; polkupyöräverkosto ja kävelykadut. Muihin 2-pyöräisiin ei juuri asemakaavavaiheessa kiinnitetä huomiota. Mp on ollut sivuosassa. Joukkoliikennekaistojen käyttö pitäisi ottaa vakavasti keskusteluun mukaan.

Trafin Marko Sillanpää kommentoi katuverkkoa ja katuverkon liikennejärjestelyjä siten, että se on kilpailua niukasta tilasta, ja joukkoliikenteelle annetaan etusija.

Suomen Autoliiton Jarmo Jokilampi oli sitä mieltä, että mopot ja skootterimopot ovat vailla paikkaa joukkoliikenteessä. Ne eivät sovi pyöräteille lasten ja mummojen mukaan. Mikä se paikka oikeasti on?

Liikenneturvan Anna-Liisa Tarvainen taas oli kokenut, että asenteissa on kehittämisen varaa. Moottoripyörä ei ole pelkkä harrastus, vaan myös kulkutapa paikasta toiseen. Tulossa on myös jalankulkijoille sähköisiä kuljettimia, joille pitää löytää paikka. Pitää miettiä että kaikille on varmasti sijansa.

Suomen Moottoriliiton Kurt Ljungqvist puolestaan totesi, että hyvät pysäköintimahdollisuudet lisäisivät kaksipyöräisten käyttöä. Italiassa asia on hoidettu hyvin: skoottereille on parkkialueet joihin helppo ja vaivaton tulla.

Liikennevakuutuskeskuksen liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari oli huolissaan siitä, että uudet ajoneuvoluokat tuovat ongelmia. Kun puhutaan kaupunkiliikenteestä, nopeustaso pitää huomioida, koska samoille väylille laitetaan eri nopeuksisia ajoneuvoja. Nopeustaso on korostetussa asemassa, jos tulee konflikteja ajossa. Hyvä ottaa huomioon, että ympäristö pystyy adaptoitumaan asiaan.

Länsi-Uudenmaan poliisin Jussi Päivänsalo taas totesi, että kaistojen välissajon osalta pitää miettiä sivumarginaaleja. Asia ei ole aivan helppo.

Moottoripyöräonnettomuudet: motoristia ei huomata, ”en nähnyt”

Keskustelunaihe: Useissa tutkimuksissa on huomattu, että motoristin ajovaloilla tai huomioliiveillä ei ole ollut vaikutusta näkyvyyteen.

Martti Korhosen mielestä huomioliivi näkyy endurolla tai nakupyörällä ajettaessa, muilla huonommin. Valosäädöksien pitäisi olla sellaiset, että ne mahdollistavat riittävän valotehon. Motoristeilla on myös menossa asennemuutos: ajovarusteissa alkaa olla huomiovärejä.

Aki Lumiaho: monissa uusissa ajovarusteissa turvaväri on hihassa, se näkyy.

Kalle Parkkarin mukaan vaikuttaa siltä, että motoristeilla on tapana yliarvioida omaa näkymistään, siinä on kehittämisen varaa. Huomiota herättävät vaatteet tuskin heikentävät turvallisuutta, jollei yliarvioi niiden näkyvyyttä. Autonkuljettajille on haaste arvioida myös etäisyydet oikein.

Kurt Ljungqvist: – 10 vuotta sitten yli 90 % asuista oli mustaa. Joten parempaan suuntaa ollaan menossa. Omakohtaisia kokemuksia minulla on siitä, että moottoripyörien valot huononivat 2000-luvun alussa. Mentiin pieniin optisiin valoihin, jotka näkyvät huonosti. Poliisi on edelläkävijä, koska pyörissä on hyvin näkyvät LED-valot. Mp-teollisuudella on paljon tekemistä asiassa.

Katsojalta tuli tähän kysymys, voiko näkyvistä ajovarusteista saada alennusta vakuutusmaksuissa?

– Aivan mahdollista, jos on tutkimustuloksia, että niistä on hyötyä, totesi IF:in Timo Vuorinen, ja Vakuutusyhtiöiden keskusliiton Ulla Niku-Keskinen oli samaa mieltä.

IMG_3367bTilastoinnin puutteet

Keskustelun vetäjä Aki Lumiaho totesi, että Suomessa ei ole tilastotietoja, onko mp-onnettomuuteen joutuneella ajo-oikeutta ollenkaan, onko pyörä oma, lainattu vai varastettu, tai onko kuljettaja huumeissa, humalassa tms. Ruotsissa on kyseinen data saatavilla, ja ainakin puolessa tapauksissa näin on ollut.

Kalle Parkkari totesi, että kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien osalta tieto on saatavissa. Noin viidennes ajaa niissä ilman ajo-oikeutta. Tiedon käyttöä pyritään lisäämään ja laajentamaan vakaviin vammautumisiin, joita on viisi kertaa enemmän.

Marko Sillanpää pohti, että tiedon kokoaminen ja tekeminen julkiseksi on valtion käsissä, ja että kyse on myös toimijoiden yhteistyöstä, jota nyt olisi ajettava eteenpäin.

Samppa Holopainen puolestaan mietti, että päihteiden vaikutuksessa tai ajo-oikeudetta-ajamisen verifioinnissa tiedon keruu voi tuoda luotettavuuden osalta ongelmia.

– Suomessa on loistava yhteistyön perinne, dataa kerätään eri puolilta ja sitä myös jaetaan. Tärkeä saada tietoa uusista tarpeista ja katsoa eteenpäin ja hyödyntää tietomassat mahdollisimman tehokkaasti, Kalle Parkkari uskoo.

Yleisökysymykseen miten jo tähän mennessä kerätty tieto saadaan hyötykäyttöön perusmotoristille, osanottajat vastasivat, että Liikenneturvan päätehtävä on jakaa tietoa käyttäjille siitä, mitä voimme oppia kuolonkolareista.

– Tarjolla on myös eri tasoisia tiedonlähteitä. Mitä vakavampi onnettomuus, sen tarkempaa tietoa kerätään. Se ei estä keräämästä tietoa myös lievemmistä onnettomuuksista. Korvauksiin johtaneista onnettomuuksista tulee dataa vakuutusyhtiöiltä keskusjärjestölle. Siitä löytyy sitten tietoa, miten voimme arvioida asiaa eteenpäin, Kalle Parkkari kertoi.

Ajotaidon osalta käytiin pieni keskustelu, jossa todettiin, että parasta on treenata sitä ohjatusti esimerkiksi ennakoivan ajon koulutuksessa. Peistä taitettiin myös siitä, mikä olisi paras tapa tukea koulutuksia.

(EM)


Artikkeli videoidusta Motoparlamentti 2015 paneelikeskustelusta osoitteessa http://www.smoto.fi/?p=3441

Motoparlamentti sivu tausta-aineistoineen osoitteessa http://www.smoto.fi/?page_id=2790