Uutisarkisto

Posts in category Edunvalvonta

Liity SMOTOn jäseneksi – saat samalla hyvät jäsenedut ja tuet edunvalvontaa

Moottoripyörävero saatiin kuopattua mutta edunvalvonta jatkuu! Liity sinäkin SMOTOn jäseneksi niin meitä on yhä isompi joukko ilmaisemassa mielipiteitämme tulevissa haasteissa! Onhan mukavampi maksaa yhteiseen hyvään muutama kymppi kun 150 € veroa omistamisesta. Tuosta kliks http://www.smoto.fi/?page_id=158 ja pääset mukaan! Ja saat heti roppakaupalla rahanarvoisia etujakin!

Lisää jäsenetuja: http://www.smoto.fi/?page_id=127

SMOTOn MP17-messukooste

MP-messut taitavat olla monelle ainakin henkinen ajokauden avaustapahtuma ja olihan sinne muutamia tullut myös moottoripyörilläkin, jopa ihan Lapista asti. SMOTO on luonnollisesti siellä missä motoristitkin. Tänä vuonna, yllätys-yllätys, oli kaikkien huulilla tuo hallituksen kaavailema mp-vero ja sen tiimoiltahan on asiaa puitu jo syksystä lähtien ja nyt messuilla se oli todellakin ajankohtainen teema ja puheenaihe SMOTOn osastolla. Voidaan sanoa, että lähestulkoon jokainen osastolla vieraillut tuosta aiheesta kyselikin tai kertoi toiveitaan tai muuten ainakin sivusi aihetta. Ja hyvä niin, sen vuoksihan edunvalvontaa tehdään, että asiat sujuisivat myös meidän motoristien kannalta mahdollisimman mukavasti eikä meitä jätetä huomioimatta päätöksen teossa. Ja mikäpä olisi sen parempi paikka motoristien kanssa asioista jutella kuin messut.

Annetaan kuvien kertoa muutamalla sanalla höystettynä, että mitä kaikkea SMOTOn osastolla tapahtuikaan:

Moottoripyöräarpojen myyntihän alkaa aina perinteisesti messuilta ja niiden kauppa alkoi jo heti perjantaiaamusta. Lyhyesti samalla arvoista: niitä on vain 4000 kpl myynnissä ja pääpalkintona on uusi moottoripyörä. Lisäksi on muitakin palkintoja. Arpa maksaa 10 eur ja niitä myydään isommissa tapahtumissa, netissä sekä jäsenkerhojen kautta. Tuotto käytetään puhtaasti edunvalvontaan lyhentämättömänä. Lue lisää: http://www.smoto.fi/?page_id=4372

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Legendaarisen Moottoripyörä- ambulanssin ”Äitee” kävi myös SMOTOn osastolla lauantaina myymässä moottoripyöräarpoja!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tämä laatikko ei kovin kauaa tyhjyyttään kumissut vaan alkoi täyttymään vauhdilla ja pitipä sitä jo messujen aikana tyhjentääkin välillä. Kaikenkaikkiaan mp-veroa vastustavia kortteja kansanedustajille lähti peräti 2200 kpl!! Suosittuja nimiä oli mm. Soini, Orpo ja Berner. Kortissahan oli jo valmiiksi painettu viesti edustajille mutta kyllä sinne moni lisäsi vielä omia henkilökohtaisia mielipiteitään asiasta.. 🙂

 

 

 

 

 

Kortin lähettäjiä oli välillä ihan jonoksi asti, tässä muutama:

Ari Jalonen (kansanedustaja, PS, liikennevaliokunnan puheenjohtaja) poikkesi heti perjantaiaamusta SMOTOn osastolla ja hänen kanssan käytiin tiukkaa ja asiallista keskustelua mp-verosta. Haettiin verolle vaihtoehtoja.

 

 

 

 

 

 

Ständillä oli perjantaina tavattavissa SMOTOn veroasiantuntija Juha Tervonen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jorma Vasama kävi perjantaina juttelemassa ja tsemppaamassa SMOTOlaisia edunvalvonnassa. Häntä voidaan kutsua ”Suomen Mr. Moottoripyöräksi”. Oli todella mielenkiintoista vaihtaa ajatuksia hänen kanssaan! Kypärännoston arvoinen mies!

 

 

 

 

MKKV:n eli Motoristit Koulukiusaamista Vastaan ry:n edustajat olivat tavattavissa koko messujen ajan. Tästä lisää tietoa MKKV:stä: https://mkkv.fi/

Kuvassa vasemmalta: Merja Sivula (sihteeri), Paula Tommola (rahastonhoitaja) ja Jari Tommola

 

 

Marko Saarinen, tiedottaja.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Samoin koko messujen ajan osastolla oli tavattavissa SMOTOn Motoristien kriisitukipalvelun, MoTukan, edustaja. Lisää MoTukasta: http://motukka.fi/

 

Bado Craft, vertaistukihenkilö

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Juha Liesilinna, vertaistukihenkilö

 

 

 

 

 

 

 

 

MP Maailma -lehden haastateltavana oli myös SMOTOn edustajia ja kuten arvatakin jo saattaa, niin mp-veron ollessa haastattelun aiheena oli yleisöä paikalla enemmän kuin muissa lehden haastatteluissa.

 

Haastateltavana SMOTOn puheenjohtaja Marja Kuosmanen ja veroasiantuntija Juha Tervonen

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Samalla lavalla SMOTO palkitsi myös ansioituneita edunvalvonnan eteen työtä tehneitä: Teemu S. Lindfors, (2. vasemmalta) Jussi Katajainen (3. vasemmalta) ja Juha Tervonen (ei kuvassa)

 

 

 

 

Verta pakkiin hallitusti 2017 -kamppanja aloitettiin iloisesti messuilla. Lue lisää: http://www.smoto.fi/?page_id=2536

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lisäksi messuilla palkittiin verenluovutuskamppanjassa vuonna 2016 menestyneitä seuraavasti:

KMC Kuopiosta Vuoden Nousija ja Vuoden Rekrytoija -pokaaleilla sekä sieltä paikallinen Osmo Oskari Turunen henkilökohtaisella Kunniamaininta-pokaalilla merkittävästä verenluovutustyöstä. Kuvassa vasemmalta: kamppanjavastaava Simo Ruuska, Veripalvelusta Liisa Hellberg, Osmo Oskari Turunen (KMC), Veripalvelusta Niina Koski sekä KMC:n Sinikka Pöyhönen, Pentti Nykänen, Veeti Korhonen, Jarmo Korhonen ja Riitta Korhonen.

Aprilia Club of Finland ry kävi vastaanottamassa Verta pakkiin hallitusti 2016 -kampanjan Vuoden Tulokas -palkintonsa. Kuvassa vasemmalta: SMOTOn kampanja-vastaava Simo Ruuska, Mervi Alalantela Veripalvelusta, Mikko Kääriä Aprilia-kerhosta ja Sofia Laitala Veripalvelusta.

 

 

 

 

Jäsenkorttia näyttämällä sai hakea tarroja.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Eckerö Line lahjoitti SMOTOlle risteilylahjakortteja. Arvonta oli ilmainen ja vain SMOTOn jäsenille.

 

 

 

 

 

 

 

Arvonta suoritettiin sunnuntaina hetkeä ennen messujen loppumista.

Voittajiin on otettu henkilökohtaisesti yhteyttä.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Oli mukava vaihtaa kuulumisia ja tervetuloa SMOTOn jäseneksi niille lukuisille uusille henkilöjäsenille, jotka liittyivät messuilla. Tuolta pääsee liittymään netin kautta: http://www.smoto.fi/?page_id=158

SMOTO on mukana mm. myös näissä tapahtumissa – nähdään!

* Seinäjoen messut 11-12.3.

* Jyväskylän messut 1.-2.4.

* Kuopion messut 22.-23.4.

* Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä 21.5.

 

Veneiden ja moottoripyörien verolakiesitykset joutuivat lainsäädännön arviointineuvostoon

Valtioneuvoston kanslian nettisivuilla (vnk.fi/arviointineuvosto) ilmoitetaan, että lainsäädännön arviointineuvosto ottaa käsittelyynsä moottoripyörille ja veneille esitetyt verolait. Neuvoston verolakiesityksistä laatimat arviot toimitettaneen lainvalmistelijoille muutaman viikon sisällä.

Lainsäädännön arviointineuvosto on pääministeri Juha Sipilän hallitusohjelman mukaisesti joulukuussa 2015 perustettu poliittisesti riippumaton itsenäinen elin, jonka tehtävänä on antaa lausuntoja hallituksen esityksistä ja niiden vaikutusarvioinneista. Neuvoston tavoitteena on lisätä lainvalmisteluun sisältyvien taloudellisten vaikutusarviointien laatua ja kehittää yleistä lainvalmistelukulttuuria. Arviointineuvoston professoritasoisella jäsenistöllä on mm. verolainsäädännön ja taloustieteiden vahvaa asiantuntijuutta.

Suomen Motoristit ry:n lausunnossa hallituksen esitykseen kevyiden moottoriajoneuvojen verolaista nimenomaan korostettiin lakiluonnoksen merkittäviä puutteita kotitalouksiin, elinkeinoihin, työllisyyteen ja valtiontalouteen kohdistuvien taloudellisten vaikutusten arvioinneissa. Puutteet edellyttävät vähintään lakiesitysten palauttamista pidempään valmisteluun. Odotamme erityisellä mielenkiinnolla arviointineuvoston lausuntoa ja sen vaikutuksia lainvalmistelun sisältöön ja kulkuun.

Emme tiedä, käsitteleekö lainsäädännön arviointineuvosto juuri sen moottoripyöriä koskevan lakiesitysversion, kuin mille valtiovarainministeriö pyysi lausuntoja 16.1. päättyneellä kannanottokierroksella, vai onko lakiesityksen luonnosta sittemmin muutettu tai täydennetty.

Ottaen huomioon arviointineuvoston työskentelyn vaatiman ajan sekä joulukuussa julkaistuun lakiesitykseen sisältyneet lainsäädännölliset ongelmat ja taloudellisten vaikutusarviointien puutteet voidaan olettaa, että hallituksen kevätohjelmassa esitetty aikataulu lakiesitysten tuomisesta eduskuntaan viikolla 8 ei onnistu. Suotavaa olisi, että viimeistään hallitusohjelman puoliväliriihessä vapun tienoilla hallitus toteaisi moottoripyörä- ja veneveroja koskevissa lakiesityksissä olevan niin paljon ongelmia, että lakien valmistelusta voidaan luopua.

Verolaki ja kuntavaalit

Moottoripyöriä ja veneitä koskevilla verolakiesityksillä tulee väistämättä olemaan vaikutuksia pian alkavissa kuntavaaleissa siitä huolimatta, etteivät verolakien valmistelu ja täytäntöönpano kuulu kunnallisen päätöksenteon piiriin.

Verolakien sisällyttäminen hallitusohjelmaan ja sittemmin tapahtunut lakiesitysten valmistelu ovat herättäneet kansalaisten keskuudessa huomattavaa mielenkiintoa hallituspuolueita ja niiden edustajia kohtaan. Lakiesitysten voittopuolisesti aikaansaamalla närästyksellä on jo ollut ja tulee olemaan vaikutuksia kansalaisten äänestyskäyttäytymiseen myös kuntapolitiikan tasolla. Osa verolakien takana seisovista kansanedustajista on ehdokkaana kuntavaaleissa. Hallituspuolueiden vastuu verolakien valmistelusta vaikuttaa joka tapauksessa äänestettävän puolueen valintaan, ja asetelma voi johtaa jopa äänioikeuden käyttämättä jättämiseen.

Hallituspuolueiden johdolla on vain hetki aikaa vetää moottoripyöriä ja veneitä koskevat verolakiesitykset pois valmistelusta! Vain sillä tapaa kuntavaaleissa katutasolla käsiteltävistä teemoista voidaan siivota pois sinne kuulumattomat verolakikysymykset. Vetoamme puolueiden johtoportaan järkeen. Älkää tehkö kuntavaaleista moottoripyörä- ja veneverovaaleja!

Suomen Motoristit ry

SMOTOn MP17 messuosasto ja missä muualla SMOTO näkyy

MP17 SMOTOn osastolla tapahtuu tai SMOTO on mukana:

PE 3.2.

12.00 – 15.00  SMOTOn veroasiantuntija Juha Tervonen osastolla jututettavana

14.20   SMOTOn edustajan haastattelu MP-Maailman ohjelmalavalla

Motoristit Koulukiusaamista Vastaan ry. (MKKV) osastolla koko päivän

LA 4.2.

14.20   Palkitaan Teemu S. Lindfors, Juha Tervonen ja Jussi Katajainen ansioistaan

SMOTOn edunvalvonnan eteen tehdystä työstä MP-Maailman ohjelmalavalla

16.20   SMOTOn edustajan haastattelu MP-Maailman ohjelmalavalla

16.00 – 17.00   SMOTOn jäsenkerho Motorg esittäytyy osastolla

Motoristit Koulukiusaamista Vastaan ry. (MKKV) osastolla koko päivän

SU 5.2.

12.40 SMOTOn edustajan haastattelu MP-Maailman ohjelmalavalla

16.00 Eckerö Line –lahjakorttien arvonta

Tässä myös hyviä syitä vierailla SMOTOn osastolla 6F78:

  • Liity SMOTOn jäseneksi ja saat useita rahanarvoisia liittymisetuja heti käyttöösi ja luonnollisesti kaikki muutkin jäsenedut
  • Jäsenkortilla saat kaksi uunituoretta SMOTO-tarraa
  • Voit lähettää kansanedustajallesi postikortin kertoaksesi, että sinäkin vastustat mp-veroa
  • Osallistu Eckerö Linen lahjakorttiarvontaan
  • Osta SMOTOn moottoripyöräarpa
  • Tapaat SMOTOn edustajia ja voit jutella ja kysellä tai esittää toiveita
  • Kiinnostaako osallistua edunvalvontaan? Naamatusten SMOTOlaisten kanssa on helpoin tiedustella ja rupatella siitä, että miten voisit tulla tärkeään työhön mukaan

 

Liittymisetuina saat:

 

Jäsenkortilla saa SMOTOn messuosastoa vastapäätä olevalta MotoVN:n osastolta SMOTOn jäsenkortilla 10% alennuksen kaikista normaalihintaisista tuoteista!

 

Ja jäsenkortilla saat Rukan osastolta:

 

 

 

Suomen Motoristit MP17-messuilla: Lähetä kansanedustajalle mp-vuosiveroa vastustava postikortti!

Motoristin ääni kuuluu kauas kuntavaaleissa. Kuka sinua äänestää? Sano siis EI mp-verolle.

Suomen hallituksen valmistelema moottoripyörien vuosivero etenee eduskuntaan kiireiseksi merkittynä asiana viikolla 8. Voimme vielä vaikuttaa tulevaan. Suomen Motoristit ry:n (SMOTO) osastolla voit lähettää veroa vastustavan kortin valitsemallesi kansanedustajalle. Vaadi, että verolakiesityksestä luovutaan. Vaadi, että jos verolaista ei voida luopua, sen tulee olla oikeudenmukaisesti malliltaan samanlainen kuin henkilöautojen ajoneuvoveron perusvero.

Valmiiksi painettuja kortteja jaetaan kaikkina messupäivinä SMOTO:n osastolla 6f78.

Suomen Motoristit ry ja koko motoristikunta ovat erittäin huolissaan. Verolakia ajetaan kuin käärmettä pyssyyn siitä huolimatta, että vero on valtiontaloudellisesti hyödytön, ja sillä on mm.
elinkeinoja haittaavia ja työttömyyttä lisääviä vaikutuksia.

Vero siinä muodossa kuin se jätettiin lausuntokierrokselle, kohtelee moottoripyöräilijöitä eriarvoisesti autoilijoihin verrattuna.

Suomen Motoristit ry. on suomalaisten moottoripyöräilijöiden edunvalvontajärjestö. Tärkein osa edunvalvontatyötä on vaikuttaminen asioihin niiden valmisteluvaiheessa. SMOTO tekee tätä työtä talkoilla ja käyttämällä harkitusti eri alojen asiantuntijoita.

Tätä työtä olemme tehneet myös mp-vuosiveron vastustamisessa. Olemme jättäneet verolakiluonnoksesta lausuntomme 13.1.2017 ja vaatineet, että veron valmistelusta luovutaan. Suurin osa lausunnoista vaati samaa.

Suomen Motoristit ry vetoaa motoristeihin ja järkeviin kansalaisiin. Aikaa on enää muutama viikko. Pitäkää huoli siitä, että tuntemanne poliitikot ja puolueketju paikalliselta tasolta valtakunnalliselle tasolle tietävät kantamme ja miten se määrittää äänestyskäyttäytymisesi. Moottoripyörien vuosiverosta on luovuttava yksiselitteisesti haitallisena lakihankkeena!

Tulkaa messuosastollemme keskustelemaan verosta ja muistakin asioista. Ja lähettäkää kansanedustajallenne postikortti.

Suomen Motoristit ry: Poliittinen nappikauppa motoristien kohtalona. Kyseenalaiseksi hankkeeksi todettu lakiesitys etenee kohti päätöksiä

Suomen Motoristit ry (SMOTO) on huolissaan siitä, että kyseenalaiseksi hankkeeksi todettu lakiesitys etenee kohti päätöksiä. Moottoripyörille esitetty vuosivero on arvioitu motoristien, alan yrittäjien ja lukuisien asiantuntijoiden toimesta hyvin kyseenalaiseksi hankkeeksi. Myös monet kansanedustajat ja poliittiset vaikuttajat ovat todenneet veron olevan kertakaikkinen virhe. Vero haittaisi elinkeinoja ja työllisyyttä, ankeuttaisi yhden harrastusmuodon toimintaolosuhteita, vääristäisi eri kulkuneuvojen käyttäjien verokohtelua ja todennäköisesti vähentäisi valtion verotuloja. Lisäksi lakiluonnos on valmisteltu arvioitsijoiden mukaan heikosti. Kaikesta huolimatta hallituksen kevätohjelmassa verolakiesitys on merkitty eduskuntaan tuotavaksi kiireellisenä asiana viikolla 8.

Suomalaisten moottoripyöräilijöiden edunvalvontajärjestön Suomen Motoristit ry:n mielestä lakiesityksen eteneminen kohti päätöksentekoa on käsittämätöntä niin siitä laadittujen arvioiden kuin tuoreiden tilastotietojen valossa. Moottoripyörien liikennekäytöstä poistoja on tehty huikea määrä ja poistot jatkuvat. Kevään mp-myynnistä odotetaan hyvin vaatimatonta.

Osa motoristeista on ilmoittanut veron johtavan harrastamisen vähentämiseen ja jopa lopettamiseen. Valtion verotulot kutistuvat jo nyt vähittäiskaupan ja vakuutuskannan vähenemisen vuoksi. Verolaille ei ole edelleenkään esitetty pitäviä perusteluja. Sen sijaan negatiiviset vaikutukset vyöryvät päälle jo ennen kuin laki ehtii edes tulla voimaan.

Tilanne on omituinen siksi, että viime vuosina moottoripyöriä koskevan teknisen lainsäädännön kehittämisessä on toimittu motoristien ja päättäjien kesken rakentavasti näyttöperusteisen argumentoinnin pohjalta. Moottoripyörien vuosiveron käsittelyssä faktoilla ei vaikuta sen sijaan olevan päättäjille mitään merkitystä. Osa niistäkin kansanedustajista, jotka ovat suoraselkäisesti ilmoittaneet vastustavansa toivotonta veroa, ovat alkaneet väistellä aihetta. Olettavasti kansanedustajia on palautettu puoluejohdon toimesta hallitusohjelman mukaiseen ruotuun.

Hallituspuolueiden välille kehkeytyi kuitenkin tulokseton syyttely veron keksijästä sen sijaan, että yksissä tuumin olisi käyty hautaamaan haitallista lakiesitystä.

Kansanedustajien kanssa pitkin talvea käymiemme keskustelujen nojalla voimme arvioida, että absurdin tilanteen takana on poliittinen nappikauppa. Poliitikot eivät tarkastele moottoripyörien vuosiveroa järkiargumenttien pohjalta hallitusohjelman laatimisessa tapahtuneena vahinkona. Sen sijaan veron kohtalo ratkeaa nappien lukumäärään perustuvalla kaavalla. Yhden tai kahden hallituspuolueen painostaminen verosta luopumiseen luo heille oikeuden vaatia jonkin verosta luopumista vaatineelle puolueelle tärkeän napin poistamista hallituksen agendalta.

Kaiken lisäksi vastakkain laitetaan yhteiskunnalliselta merkitykseltään ja sisällöllisesti täysin eri paria olevia asioita. Moottoripyörien vuosiveronapista pitkin hampain luopuva puolue vaatisi vastavuoroon toista puoluetta luopumaan vaikkapa sille tärkeästä alue- tai sosiaalipoliittisesta napista.

Järkevää päätöksentekoa odottava kansalainen ei voi hyväksyä tällaista menettelyä yhteisistä tärkeistä asioista päättämisessä. Valtiota ja isänmaata vahingoittavia päätöksiä ei voida tehdä nokittamalla vastakkain eriparisia poliittisia nappeja. Päätösten tulee perustua puhtaasti oikein tai väärin toimimisen puntarointiin. Poliittinen peli ei saa johtaa vääriin päätöksiin!

Suomen Motoristit ry vetoaa Sinuun hyvä motoristi ja järkevä kansalainen. Sinulla on enää muutama viikko aikaa. Pidä huoli siitä, että tuntemasi poliitikko ja puolueketju paikalliselta tasolta valtakunnalliselle tasolle saakka tietävät kantasi ja kuinka se määrittää äänestyskäyttäytymisesi. Moottoripyörien vuosiverosta on luovuttava yksiselitteisesti haitallisena lakihankkeena!

SMOTOn MP17-messuosastolla tapahtuu

Hallituksen esitys mp-verosta puhuttaa motoristeja läpi Suomen. SMOTO on jättänyt lausuntonsa 13.1. vaatien, että veron valmistelusta luovutaan.

SMOTOn osastolla voit ottaa itsekin kantaa veroasiaan ja lähettää osastolta oman postikortin valitsemallesi kansanedustajalle. Valmiiksi painettuja kortteja jaetaan osastolla kaikkina messupäivinä.

Suomalainen moottoripyöräily ja SMOTO tarvitsee jokaisen motoristin tukea vaikuttamistyössä. Parhaiten tuet SMOTOn toimintaa liittymällä SMOTOn jäseneksi joko kerhosi kautta tai henkilöjäsenenä. Suuri jäsenmäärä on joukkovoimaa ja jäsenmaksut varmistavat riittävät taloudelliset resurssit.

SMOTOn toimintaa tukevat yhteistyökumppanit tarjoavat messuilla SMOTOon liittyville motoristeille liittymistarjouksena reiluja alennuksia tarvike- ja varustehankinnoissa. Tarjoukset ovat niin merkittäviä, että jäsenmaksu ”palautuu” ostojen yhteydessä.

SMOTOn päätehtävä on suomalaisten motoristien edunvalvonta. Tärkein osa edunvalvontatyötä on vaikuttaminen asioihin ja asioista päättäviin niiden valmisteluvaiheessa. SMOTO tekee tätä työtä talkoilla ja käyttämällä harkitusti eri alojen asiantuntijoita.

Tervetuloa SMOTOn osastolle 6f78 keskustelemaan veroasioista, laittamaan postia kansanedustajille, tutustumaan liittymistarjouksiin ja liittymään SMOTOn jäseneksi.

Otto Brandin ständiltä (6B2) saa Huimat Päät -kirjan jäsenetuhintaan 25 EUR (norm. 29.90 EUR) näyttämällä SMOTOn jäsenkorttia. Se löytyy myös Bike Worldin osastolta. Lisätietoja kirjasta löytyy: http://www.huimatpaat.fi/

SMOTOn osastolla on jäsenille myös Eckerö Linen arvonta, käy osallistumassa!

Käy myös liittymässä Facebook-tapahtumaan niin saat viimeisimmät SMOTOn messupäivitykset heti: https://www.facebook.com/events/706864026148763/

Moottoripyörän käyttövero puhuttaa mediaa – aiheesta: linkit julkaistuihin juttuihin

Juha Sipilän hallitus on puuhaamassa moottoripyörille ja veneille käyttöveroa, jolla on tarkoitus kerätä valtiolle yhteensä 50 miljoonan euron verotulot.

Moottoripyöräilijöiden osuus tästä olisi noin puolet. SMOTO on tehdyn selvityksen perusteella osoittanut, että veron tuotto olisi valtiolle negatiivinen, eli se veisi toteutuessaan enemmän veroeuroja kuin toisi.

Lisäksi vero olisi toteutuessaan luonteeltaan selkeästi omaisuusvero. Moottoripyöräilijä maksaisi veroa 150 euroa per moottoripyörä, eikä veroa saa vuoden aikana poikki edes poistamalla pyörää käytöstä, sillä verolta välttyy vain jos moottoripyörä on koko kauden pois liikennekäytöstä. Autojen kohdalla vero on päiväkohtainen, eli käytöstäpoisto poistaa myös verovelvoitteen.

Autoilijat ja moottoripyöräilijät ovat siten verotuksellisesti eri asemassa: autoilijaa verotetaan käytöstä, motoristia taas omistamisesta. Tämä tekee verokohtelusta epätasa-arvoista varsinkin, kun moottoripyöristä maksetaan muutenkin enenmmän autovero kuin autoista.

Veroesitys on lausuntokierroksella, ja siitä tehdään päätös joko helmi- tai maaliskuusssa. Voimaan sen pitäisi tulla jo 1.5.2017.

Ohessa linkkejä lukuisiin lehdistössä aiheesta julkaistuihin artikkeleihin. Niitä kannatta lukea, pysyt ajan tasalla siitä mitä kaikkea asiaan liittyy.

 

2.9.2016 Kauppalehti: Moottoripyöräkauppa kauhistelee veropäätöstä: epäloogista ja lyhytnäköistä http://www.kauppalehti.fi/uutiset/moottoripyorakauppa-kauhistelee-veropaatosta-epaloogista-ja-lyhytnakoista/Yqpyw4XK

 

17.9.2016 Bike: Eduskunnan moottoripyöräkerho: hallituksen luovuttava moottoripyörien verotusaikeistaan http://www.bike.fi/uutiset/yleiset/eduskunnan-moottoripyorakerho-hallituksen-luovuttava-moottoripyorien

 

21.9.2016 Motouutiset: Suomen Motoristit selvitti: kaavailtu moottoripyörien vero voi viedä satoja työpaikkoja http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/4456/Suomen-Motoristit-selvitti-kaavailtu-moottoripy%C3%B6rien-vero-voi-vied%C3%A4-satoja-ty%C3%B6paikkoja.htm

 

23.9.2016 TM: Suomen Motoristit ry: Moottoripyörien ajoneuvoverosuunnitelmasta luovuttava http://tekniikanmaailma.fi/muu-tekniikka/suomen-motoristit-ry-moottoripyorien-ajoneuvoverosuunnitelmasta-luovuttava/

 

24.10.2016 MTV: Suomen Motoristit ry: moottoripyörävero supistaisi kulutusta ja veisi valtiolta verotuloja http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/suomen-motoristit-ry-moottoripyoravero-supistaisi-kulutusta-ja-veisi-valtiolta-verotuloja/6132854

 

15.11.2016 Tekniikka&talous: ”Se olisi skandaalimaista jo sinänsä, mutta mahdollisesti myös perustuslain vastaista” – Motoristeilta täystyrmäys moottoripyörien verotussuunnitelmalle http://www.tekniikkatalous.fi/talous_uutiset/liikenne/se-olisi-skandaalimaista-jo-sinansa-mutta-mahdollisesti-myos-perustuslain-vastaista-motoristeilta-taystyrmays-moottoripyorien-verotussuunnitelmalle-6599424

 

15.11.2016 Uusi Suomi: Suomen Motoristit: ”Hallitus yrittää tappaa koko mp-alan” https://www.uusisuomi.fi/autot/208413-suomen-motoristit-hallitus-yrittaa-tappaa-koko-mp-alan

 

16.11.2016 Verkkouutiset: Moottoripyörävero susi jo syntyessään: tavoite mahdoton ja lopettaisi uusien pyörien myynnin http://www.verkkouutiset.fi/kotimaa/moottoripyoravero_theinonen-57712

 

18.11.2016 Keskisuomalainen: Harrastaja: Valtio tyrkkää motoristit terasseille http://www.ksml.fi/teemat/autot/Harrastaja-Valtio-tyrkk%C3%A4%C3%A4-motoristit-terasseille/876994

 

20.11.2016 ”Juppiskootterivero” on epäreilu – motoristit jyrähtävät Sipilälle http://www.uusimaa.fi/artikkeli/456998-juppiskootterivero-on-epareilu-motoristit-jyrahtavat-sipilalle

 

22.11.2016 Motouutiset: Moottoripyöräilijöitä yliverotetaan jo nyt – asiallinen taso vaatisi verotuksen alentamista http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/4733/Moottoripy%C3%B6r%C3%A4ilij%C3%B6it%C3%A4-yliverotetaan-jo-nyt—asiallinen-taso-vaatisi-verotuksen-alentamista.htm

 

12.12.2016 Vantaan Sanomat: Uusi moottoripyörävero kylmää kauppiasta – ”Irtisanomisia tulee” http://www.vantaansanomat.fi/artikkeli/464681-uusi-moottoripyoravero-kylmaa-kauppiasta-irtisanomisia-tulee

 

12.12.2016 TM: Moottoripyörävero nytkähtää pian eteenpäin – Arvostelijat epäilevät valtion jäävän tappiolle http://tekniikanmaailma.fi/muu-tekniikka/moottoripyoravero-nytkahtaa-pian-eteenpain-arvostelijat-epailevat-valtion-jaavan-tappiolle/

 

17.12.2016 Aamulehti: Kansanedustajan mitta täyttyi vene- ja moottoripyöräverosta: ”Kateusveroja peritään jo riittävästi”. http://www.aamulehti.fi/kotimaa/kansanedustajan-mitta-tayttyi-veneverosta-kylla-niita-kateusveroja-peritaan-jo-ihan-riittavasti-24149316/

 

22.12.2016 Tamperelainen: Nokialainen kaupunginvaltuutettu heitti hyvästit perussuomalaisille – Taustalla erimielisyys moottoripyöräverosta http://www.tamperelainen.fi/artikkeli/468438-nokialainen-kaupunginvaltuutettu-heitti-hyvastit-perussuomalaisille-taustalla

 

27.12.2016 Iisalmen Sanomat: Esitys moottoripyöräverosta: Susi jo ennen syntymäänsä http://www.iisalmensanomat.fi/esitys-moottoripyoraverosta-susi-jo-syntymaansa/

 

29.12.2016 Ilta-Sanomat: Moottoripyörien omistajat aloittaneet jo verosuunnittelun: Kanta sulaa vauhdilla – näin tulevan mp-veron voi välttää http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000005025306.html

 

29.12.2016 Hämeen Sanomat: Moottoripyöräveron hyöty jää nollille http://www.hameensanomat.fi/uutiset/kanta-hame/320589-moottoripyoraveron-hyoty-jaa-nollille

 

20.12.2016 Motouutiset: Euroopassa ihmetellään suomalaisille motoristeille suunniteltua rankaisuveroa http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/4835/Euroopassa-ihmetell%C3%A4%C3%A4n-suomalaisille-motoristeille-suunniteltua-rankaisuveroa.htm

 

21.12.2016 Pohjalainen.fi: Verokertymä voi kääntyä negatiiviseksi, jos moottoripyöriä vedetään rekisteristä http://www.pohjalainen.fi/mielipide/p%C3%A4%C3%A4kirjoitus/verokertym%C3%A4-voi-k%C3%A4%C3%A4nty%C3%A4-negatiiviseksi-jos-moottoripy%C3%B6ri%C3%A4-vedet%C3%A4%C3%A4n-rekisterist%C3%A4-1.2189605

 

1.1.2017 Bike: Stefanie Brandt-Tallqvist Radio Novalla: ”Moottoripyörävero on täysin epäoikeudenmukainen” http://www.bike.fi/uutiset/yleiset/stefanie-brandt-tallqvist-radio-novalla-moottoripyoravero-taysin-epaoikeudenmukainen

 

3.1.2017 Radiorock: Yrittäjä tyrmää hallituksen uuden moottoripyöräveron: ”Arvioiden mukaan 23 miljoonaa pakkaselle” http://www.radiorock.fi/#!/post/586b700cbe5a6f040047284f

 

4.1.2017 Moottoripyörävero on motoristien mielestä epäoikeudenmukainen. Radio Porin haastattelussa Suomen motoristit ry:n Juha Tervonen http://www.radiopori.fi/uutiset/moottoripyoravero-motoristien-mielesta-epaoikeudenmukainen

 

8.1.2017 Professori Esko Linnakangas tyrmää Vene- ja moottoripyöräveron Turun Sanomissa http://www.ts.fi/uutiset/kotimaa/3153747/Veroprofessori+Uusi+venevero+muistuttaa+1700luvun+ylellisyysveroa+++Pelkkaa+puuhastelua

 

9.1.2017 Motouutiset: Uusien moottoripyörien myynnissä aallonpohja saavutettu – vero kummittelee peikkona http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/4880/Uusien-moottoripy%C3%B6rien-myynniss%C3%A4-aallonpohja-saavutettu—vero-kummittelee-peikkona.htm?ref=newest

 

10.1.2017 Yle: Jopa 81 000 moottoripyörää poistettiin liikennekäytöstä viime vuonna – kiistelty vero yhtenä syynä http://yle.fi/uutiset/3-9390159

 

10.1.2017 Ilkka-lehdessä julkaistu SMOTOn vastine Helsingin Sanomissa julkaistuihin mielipidekirjoituksiin http://www.ilkka.fi/mielipide/yleis%C3%B6lt%C3%A4/moottoripy%C3%B6rille-esitetty-vero-perusteeton-1.2194540

 

11.1.2017 Bike: Valtiovarainminesteriö vähentäisi koeajopyörien määrää http://www.bike.fi/uutiset/yleiset/valtiovarainministerio-vahentaisi-koeajopyorien-maaraa

 

12.1.2017 Iltalehti: Yle: Moottoripyörävero iskisi myös myyjiin – ”kaupankäyntiä ei ymmärretä” http://www.iltalehti.fi/uutiset/201701112200052230_uu.shtml

 

13.1.2017 Bike: Moottoripyörien liikennekäyttöpoistoja jo lähes 100 000! http://www.bike.fi/uutiset/yleiset/moottoripyorien-liikennekayttopoistoja-jo-lahes-100-000

 

14.1.2017 Verkkouutiset: Teknisen Kaupan Liitto vaatii luopumaan moottoripyöräverosta https://www.verkkouutiset.fi/talous/tkl_motskarivero-60156

 

16.1.2017 Tekniikan Maailma: TM-analyysi: Hallituksen esitys moottoripyöräveroksi tuottaa jo nyt tappiota https://tekniikanmaailma.fi/muu-tekniikka/tm-analyysi-hallituksen-esitys-moottoripyoraverosta-tuottaa-jo-tappiota/

 

16.1.2017 Autoliiton lausunto vuotuisesta moottoripyöräverosta https://www.autoliitto.fi/tiedote/autoliiton-lausunto-vuotuisesta-moottoripyoraverosta

 

18.1.2017 Hämeen Sanomat: Vene- ja moottoripyöräverot poikivat lausuntotulvan http://www.hameensanomat.fi/uutiset/uutiset/321679-vene-ja-moottoripyoraverot-poikivat-lausuntotulvan

 

24.1.2017 Suomenmaa: Keskustaedustaja ei hyväksy motoristien verokyykytystä: ”Könttäsummaa paremmin toimisi päiväkohtainen maksu” http://www.suomenmaa.fi/uutiset/keskustaedustaja-ei-hyvaksy-motoristien-verokyykytysta-konttasummaaparemmin-toimisipaivakohtainen-maksu-6.3.198037.5f3f8bdf6c

 

27.1.2017 Motouutiset: Havuja, perkele! Moottoripyöräilyn haudalle: Hiljainen mielenilmaus moottoripyöräveroa vastaan MP17-messuilla http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/4942/Havuja-perkele!-Moottoripy%C3%B6r%C3%A4ilyn-haudalle-Hiljainen-mielenilmaus-moottoripy%C3%B6r%C3%A4veroa-vastaan-MP17-messuilla.htm

 

1.2.2017 Talouselämä: Vene- ja moottoripyörävero etenevät vauhdilla eduskuntaan, merkitty kiireelliseksi http://www.talouselama.fi/uutiset/vene-ja-moottoripyoravero-etenevat-vauhdilla-eduskuntaan-merkitty-kiireelliseksi-6620366

 

2.2.2017 Tekniikan Maailma: Kommentti: Prätkäveron valmistelussa järjen käyttö oli ilmeisesti kiellettyä https://tekniikanmaailma.fi/muu-tekniikka/kommentti-pratkaveron-valmistelussa-jarjen-kaytto-ilmeisesti-kiellettya/

 

3.2.2017 Bike: Ei moottoripyöräverolle, kyllä myynnin kasvulle http://www.bike.fi/uutiset/ei-moottoripyoraverolle-kylla-myynnin-kasvulle

 

5.2.2017 Iltalehti: Karu kannanotto hallituksen moottoripyöräverosta http://www.iltalehti.fi/uutiset/201702052200065531_uu.shtml

 

10.2.2017 Motouutiset: Perussuomalaisten Terho: ”Meidän puolestamme mp-verosta voidaan luopua” http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/5000/Perussuomalaisten-Terho-Meid%C3%A4n-puolestamme-mp-verosta-voidaan-luopua.htm

 

10.2.2017 Helsingin Sanomat: Moottoripyörävero näyttää kaatuvan – hallitus­puolueet sanoutuivat kilvan irti verosta http://www.hs.fi/politiikka/art-2000005083546.html

 

11.2.2017 Talouselämä: Moottoripyörävero kaatumassa, Kokoomus lipeämässä jo veneverostakin http://www.talouselama.fi/uutiset/moottoripyoravero-kaatumassa-kokoomus-lipeamassa-jo-veneverostakin-6623665

 

14.2.2017 Verkkouutiset: Petteri Orpo LM:lle: Jos moottoripyörävero perutaan, olisi myös veneverosta luovuttava https://www.verkkouutiset.fi/kotimaa/venevero_hallituspuolueet-61482

 

14.2.2017 Kansan Uutiset: Kokoomus peruisi, Soini pitää kiinni: hallituspuolueiden kiistely veneverosta jatkuu http://www.kansanuutiset.fi/artikkeli/3671414-kokoomus-peruisi-soini-pitaa-kiinni-hallituspuolueiden-kiistely-veneverosta-jatkuu

 

15.2.2017 Suomen Uutiset: Perussuomalaiset riemuitsevat: Moottoripyörävero torjuttiin aloitteestamme https://www.suomenuutiset.fi/perussuomalaiset-riemuitsevat-moottoripyoravero-torjuttiin-aloitteestamme/

 

15.2.2017 MTV (videolla Sipilän haastattelu): Juha Sipilä: Hallitus luopuu moottoripyörä- ja veneveroista http://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/juha-sipila-hallitus-luopuu-moottoripyora-ja-veneveroista/6312108

 

15.2.2017 Aamulehti: Perussuomalaisista eronnut Laakso ei anna anteeksi, vaikka moottoripyörävero peruttiin: ”Myöhäistä” http://www.aamulehti.fi/kotimaa/perussuomalaisista-eronnut-laakso-ei-anna-anteeksi-vaikka-moottoripyoravero-peruttiin-myohaista-24279781/

 

15.2.2017 Iltalehti: Soini selitteli puolueensa poukkoilevaa moottoripyörä- ja veneverokantaa http://www.iltalehti.fi/politiikka/201702152200071304_pi.shtml

 

16.2.2017 Salon Seudun Sanomat: Oikea johtopäätös http://www.sss.fi/2017/02/oikea-johtopaatos/

 

 

Moto Ykkönen -lehti uutisoi numerossa 1/2017 aiheesta myös näkyvästi: Moottoripyörän pistevero (moottoripyörävero) tuloa vai menoa Oy Suomi Ab:lle http://www.smoto.fi/wp-content/uploads/2017/03/moto1verojuttu.pdf

Lakiesitys kevyiden moottoriajoneuvojen verosta (MP-vero)

Valtiovarainministeriö (VM) on tehnyt työtä hallituksen toimeksiannosta ja lähettänyt luonnoksen lakiesityksestä kevyiden moottoriajoneuvojen verosta lausuntokierrokselle 16.12.2016. Lakiesityksen ydinkohdat ovat:

  • Vero koskee kaikkia Suomessa rekisteröityjä tai Suomessa käytettäviä L3, L4, L5 ja L7-luokkien (mp, sivuvaunullinen mp, kolmipyörät, nelipyörät) ajoneuvoja, jotka on merkitty ajoneuvoliikennerekisteriin.
  • Enintään 125 cm3 moottorilla ja muulla kuin polttomoottorilla varustetut ajoneuvot on vapautettu verosta. Myös museoajoneuvot on vapautettu verosta.
  • Verokausi on liukuva 12 kk ja alkaa 1.5., jos ajoneuvo on silloin liikennekäytössä. Muutoin verokausi alkaa, kun ajoneuvo ilmoitetaan otettavaksi liikennekäyttöön. Uusi verokausi alkaa automaattisesti edellisen verokauden jälkeen, mikäli ajoneuvo on verokauden päättyessä liikennekäytössä.
  • Vero kannetaan verokauden alun aikaisten ajoneuvon ja sen omistustietojen mukaan. Veron maksaa ensisijaisesti ajoneuvon haltija, toissijaisesti omistaja.
  • Veron määrä on kiinteä 150 € verokaudessa eikä veroa hyvitetä missään tilanteessa.
  • Jos käyttää liikenteeseen ajoneuvoa, josta olisi pitänyt maksaa vero, veron lisäksi peritään viisinkertainen lisävero (750 €).

Luonnos lakiesityksestä on 16.1.2017 saakka lausuntokierroksella, jonka jälkeen VM käsittelee lausunnot ja hallitus päättää tuoko se lakiesityksen eduskuntaan. Mikäli hallitus päättää tuoda lakiesityksen eduskuntaan, se käsitellään normaalin verolain tavoin:

  1. Lähetekeskustelu. Hallitus tuo esityksensä eduskunnan täysistuntoon, josta se lähetetään valiokuntakäsittelyyn
  2. Valiokuntakäsittely. Eduskunnan Valtiovarainvaliokunnan verojaosto käsittelee lakiesityksen ja antaa siihen lausuntonsa. Valiokunta voi ehdottaa muutoksia tai jopa esittää lakiesityksen hylkäämistä.
  3. Hallituksen esityksen ensimmäinen käsittely eduskunnassa. Käsittelyn pohjana on valiokunnan lausunto. Eduskunnalla on mahdollista tehdä lakiin muutoksia.
  4. Hallituksen esityksen toinen käsittely eduskunnassa. Lakiesityksestä äänestetään ja se joko hylätään tai hyväksytään.
  5. Presidentti vahvistaa lain.

Lakiesityksessä on mukana myös ajoneuvoverolain muutos, joka toisi poliisille laajat oikeudet kuvata tai muuten valvoa, myös tallentaa, liikenteessä olevia ajoneuvoja. On kyseenalaista, voidaanko näin perustavaa laatua oleva valvonnan lisäys käsitellä ilman Perustuslakivaliokunnan kantaa.

SMOTOn kanta lakiesitykseen on, että hallituksen tulee luopua kevyiden moottoriajoneuvojen verosta ja vetää lakiesityksensä pois. Perustelumme ovat lyhyesti:

  • Verosta ei ole tehty kunnollista vaikutusarviota ja se on suunniteltu pelkästään fiskaalisin tavoittein.
  • Veron 30 milj.€ tulotavoite on epärealistinen.
  • Kiinteä vuosiveron malli on perusteiltaan epäoikeudenmukainen ja ohjaavuudeltaan kyseenalainen.
  • Moottoripyöräalaan kohdistuva lisäverotus on elinkeinopoliittisesti kestämätöntä.
  • Moottoripyöräilyn lisäverottaminen on sosiaalisesti kestämätöntä.
  • Moottoripyöräilyn ja -alan verokertymän kasvattaminen, elinkeinojen ja työpaikkojen säilyttäminen ja ympäristö- ja turvallisuustavoitteiden edistäminen ovat mahdollisia oikeanlaisella veroratkaisulla.

SMOTO tulee antamaan lausunnon VM:lle 16.1. mennessä. VM:n lausuntopyyntö on julkinen ja muilla järjestöillä on mahdollisuus antaa oma lausuntonsa riippumatta siitä, onko sitä heiltä pyydetty. SMOTO rohkaisee järjestöjä antamaan oman lausuntonsa, mikäli asia on heille tärkeä.

Valtiovarainministeriön lausuntopyyntö

Mitä moottoripyöräilijöiden kannattaa tehdä?

Mikäli lakiesitys hyväksytään eduskunnassa ja moottoripyörää ei ole tarkoitus käyttää liikenteessä ennen 1.5.2017 tai heti sen jälkeen, motoristin kannattaa poistaa moottoripyörä liikennekäytöstä ennen 1.5. Veron maksulta välttyy vain, mikäli moottoripyörä ei ole liikennekäytössä. Liikennekäytöstä poisto tapahtuu Trafin kautta:

Trafi: ajoneuvon liikennekäytöstä poisto

Moottoripyörää ei tarvitse poistaa rekisteristä (nk. lopullinen liikennekäytöstä poisto) verolta välttyäkseen. Mikäli ajoneuvo poistetaan lopullisesti liikennekäytöstä, sen uudelleen rekisteröinti ei ole enää mahdollista.

VI Motoparlamentti 9.11.2016: Vaikeitten aiheitten käsittelyä rakentavassa hengessä

VI Motoparlamentti täydessä vauhdissa.

VI Motoparlamentti täydessä vauhdissa.

Suomen Motoristit ry:n (SMOTO) järjestämä VI Motoparlamentti pidettiin Helsingissä Hotelli Seurahuoneella marraskuun yhdeksäntenä päivänä hyvällä menestyksellä. Mukaan oli kutsuttu mp-alan tärkeimmät toimijat ja viranomaiset. Käsiteltävänä oli kolme mielenkiintoista ja haastavaa aihetta, joista käytiin keskustelua hyvässä yhteisymmärryksessä.

Parlamentti käsitteli moottoripyöriä osana liikennejärjestelmää, aiotun mp-ajoneuvoveron vaikutuksia sekä kouluttajakoulutuksen ja vapaaehtoisen ajotaitokouluttamisen kehittämistä.

Paikalla olivat:

– Liikennejaoston puheenjohtaja Markku Eestilä, Eduskunta

– Liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari, Liikennevakuutuskeskus

– Vahingontorjuntapäällikkö Jari Pekka Koskela, If-vakuutus Oy

– Puheenjohtaja Jarmo Jokilampi Suomen Autokoululiitto ry

– Johtaja Jan Juslen, Liikennevirasto, Tieto-osasto

– Toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist, Suomen Moottoriliitto ry

– Johtava asiantuntija Annu Korhonen Liikenteen turvallisuusvirasto (Trafi)

– Poliisiylitarkastaja Samppa Holopainen, Poliisihallitus

– Tietojohtaja Juha Kenraali, Liikenteen Turvallisuusvirasto

– Koulutusohjaaja Toni Vuoristo, Liikenneturva

– Koulutuspäällikkö Satu Tuomikoski, Liikenneturva

– Liikenneneuvos Leif Beilinson Liikenne- ja viestintäministeriö

– Puheenjohtaja Marja Kuosmanen, Suomen Motoristit ry

Puhetta pyöreässä pöydässä johtavat SMOTOn puolelta Juha ”Juupe” Tervonen, Tero Hannula ja Juho Levänen sekä Aki Lumiaho.

Tilaisuuden avasi SMOTOn puheenjohtaja Marja Kuosmanen, jonka jälkeen se jatkui kolmella käsiteltävänä olevia asioita koskevalla alustuksella. Ne oli tarkoitettu antamaan riittävästi pohjaa varsinaiselle keskusteluosuudelle.

Alustusten videot ovat nähtävissä, ja niiden linkit on lisätty tämän artikkelin loppuun.

I Moottoripyörät osana liikennejärjestelmää

Ensimmäisen alustuksen piti SMOTO:n erikoisasiantuntija Aki Lumiaho, joka keskittyi moottoripyörien asemaan osana liikennejärjestelmää.

Hän totesi asian olleen varsin keskeinen osa edellistä Motoparlamenttia, ja käsitteli sitä, miten estää EU:n vaatimus moottoripyörien katsastuksesta ja miten parantaa moottoripyöräilyn turvallisuutta ilman vuosittaista katsastuspakkoa.

SMOTOn tavoite asiassa on, että moottoripyörä on oleellinen osa liikennejärjestelmää ja tasavertainen liikennemuoto muiden ajoneuvojen kanssa.

Valtaosa mp-onnettomuuksista on yksittäisonnettomuuksia, eikä niiden syistä tiedetä riittävästi varsinkaan vakavaan loukkaantumiseen johtaneissa onnettomuuksissa. Niistä on vasta nyt saatavissa tutkimustietoa. Onnettomuuksien syyt eivät kuitenkaan ole teknisiä.

Mp-onnettomuuksien syyt on tutkittava paremmin, sillä onnettumuuksien syiden, aiheutumistapojen ja -taustojen tunteminen mahdollistaa sen, että pystytään vaikuttamaan niihin pienin toimenpitein.

Moottoripyörien katsastuspakon osalta tilanne on se, että Suomi voi määrittää joko miten katsastetaan moottoripyörät tai korvataan katsastaminen. Moottoripyöräonnettomuuksilla on vaikutuksia myös moneen muuhun asiaan kuten esimerkiksi vakuutusmaksuihin.

Moottoripyöräilijä on liikenteen loukkaantuvin ja heikoin lenkki. Tällöin motoristin ajotaidon parantaminen on keskeisessä osassa onnettomuuksien vähentämiseksi.

Lumiaho esitteli, mitä toimenpidealueita pitäisi SMOTOn mielestä kehittää. Niitä ovat mm. mp-onnettomuuksien tilastoinnin kehittäminen ja moottoripyörien ottaminen mukaan tasavertaiseksi liikennejärjestelmän osaksi.

Katsastuksen osalta tarjolla on vaihtoehtoisia turvallisuustoimia, kuten A-ajokortti- ja motoristin jatkokoulutuksen kehittäminen. Moottoripyöräystävällinen tiesuunnittelu puolestaan tekisi kulkuväylät moottoripyörille turvallisemmiksi.

Uudet tekniset järjestelmät tuovat mahdollisuuksia pyörän parempaan hallintaan läheltä-piti-ja aivan normaaleissakin ajotilanteissa. Lisäksi pyörien eCall-järjestelmät tuovat avun onnettomuustilanteessa nopeammin paikalle.

Motoristin henkilökohtaistilla turvavarusteilla ja niiden tulevan standardin mukaisella turvatasolla on jatkossa merkitystä, samoin olisi motoristien palautekanavalla tienpitäjän suuntaan. Se mahdollistaisi havaittujen liikenneturvallisuuden kannalta ongelmallisten tienkohtien raportoimisen suoraan tienpitäjälle.

Tehtyjen toimenpiteiden jälkeen vaaditaan vielä niiden jatkuvaa arviointia eri toimien vaikutuksesta.

II Moottoripyörille suunnitellun ajoneuvoveron vaikutukset

SMOTO on tehnyt paljon selvitystyötä ja mm. kyselytutkimuksen motoristien keskuudesta siitä, miten he suhtautuvat veroon, ja mitä vaikutuksia sillä heidän toimintaansa moottoripyöräilijänä ja moottoripyöräilyn suhteen on.

Samoin on selvitetty sitä, millaiset taloudelliset kerrannaisvaikutukset vero tuo tullessaan. Juha Tervonen totesi selvityksen kertovan korutonta kieltään siitä, että veron talousvaikutukset ovat negatiiviset. Mp-ala menettää pahimmillaan satoja työpaikkoja, ja verokertymä on lopulta valtion näkökulmasta negatiivinen.

Hän myös kertoi, että veron perusteet eivät kestä päivänvaloa: kyseessä on omistamiseen eikä moottoripyörän käyttöön kohdistuva vero. Moottoripyöräilijät maksavat jo autoveroa enemmän kuin mitä autoilta peritään, ja lisäksi aiotun uuden veron perusteet ovat erilaiset kuin autoille, joten verotuksen kohteita ei kohdella samanarvoisesti.

Moottoripyöräilijöille suunnatussa kyselyssä kävi hyvin selville, miten raskas taloudellinen taakka vero monelle on. Vastaajista 43 % vähentäisi alan palveluihin käyttämiään varoja, ja kaikkiaan 79 % reagoi veroon kielteisesti

Verolla on vaikutusta myös mp-matkailun vähenemiseen sekä polttoainekauppaan ja valtion verotuloihin unohtamatta moottoripyörämyynnin hiipumista entisestään sekä sitä, että markkinoille tulisi runsaasti käytettyjä moottoripyöriä ihmisten – varsinkin sellaisten, joilla on useampia pyöriä, realisoidessa pyöriään.

III Suomalaisen moottoripyöräkuljettaja- ja kouluttajakoulutuksen kehittäminen

Moottoripyöräkouluksen ja kouluttajakoulutuksen tilaa esittelivät Tero Hannula ja Juho Levänen Suomen moottoripyöräkouluttajat ry:stä, Smokista.

Koulutusten päätyypit ovat mp-ajokorttikoulutus, jatko- ja erityisryhmien kuten poliisin ja puolustusvoimien koulutukset.

Mp-kouluttajien koulutus on sitten oma lukunsa. Liikenneopettajan erikoisammattitutkinnon voi suorittaa muutamassa oppilaitoksessa, Liikenneturva puolestaan järjestää mp-ennakoivan ajon kouluttajakursseja ja Smok järjestää kouluttajille lyhytkursseja ja auktorisointitestausta.

Siinä missä ajokorttikoulutuksella annetaan motoristille perustaitoja, jatkokoulutuksessa opetetaan moottoripyörän käsittelyä. Sisältöön kuuluu yleensä hitaita harjoituksia, jarrutuksia ja väistöjä, kaarreajotekniikkaa moottoriradalla ja ennakoinnin ja onnettomuuksien välttämisen perusteita.

Suomalaisten motoristien tärkeimmät osaamisen puutteet liittyvät käsittelytaitoon, oman osaamisen rajallisuuden ymmärtämiseen ja riskienhallintataitoon.

Siinä missä hyväksyttyjä mp-ajokortteja tulee esimerkiksi 15 000 vuodessa, vain noin 600 osallistuu vuosittain jatkokoulutuksiin, mikä on liian pieni osuus.

Koulutuksissa on omat ongelmansa, mm. kouluttajien puutteelliset koulutustaidot ja puutteellinen aihepiirien tuntemus. Lisäksi koulutustarjontaa on liian vähän samoin kuin laadunvalvontaa ja harjoituspaikkoja.

Hommaa ollaan kuitenkin kehittämässä vauhdilla mm. SMOTOn koulutuskehitystyöryhmässä. Yksi osa sitä on ollut ongelmien tunnistaminen, ja olennaista on, että mp-kouluttajien järjestelmällinen jatkokoulutus puuttuu ja resursseja on liian vähän.

I paneeli: Moottoripyörä osana liikennejärjestelmää

Osallistujat: Markku Eestilä, Leif Beilinson, Annu Korhonen, Kalle Parkkari, Jani Juslen, Samppa Holopainen

Vetäjä Aki Lumiaho

Markku Eestilä: Eduskunta voi säätää lakeja ja Poliisihallitus ohjata poliisin toimintaa. Omat taidot pitää moottoripyörällä ajaessaankin ymmärtää ja teknisesti pyörän pitää olla kunnossa sekä tilannenopeus ottaa huomioon. Ministeriöt ohjaavat virastoja, ei eduskunta, joten eduskunnalla on rajalliset mahdollisuudet vaikuttaa.

Leif Beilinson: Trafissa ja Liikennevirastossa otetaan moottoripyörät huomioon osana liikennejärjestelmää, eikä niitä kohdella eri tavalla kuin autoja. Moottoripyöräilyn erityispiirre on, että useimmiten onnettomuudet ovat yksittäisonnettomuuksia, joten suurin vaikuttaja niihin istuu moottoripyörän päällä. Tähän voisi auttaa koulutus, miten liikkua eri olosuhteissa.

Annu Korhonen: Moottoripyörä on aina heikoin lenkki liikenneonnettomuudessa. Viraston keinot edistää moottoripyöräilijöiden asemaa liikennejärjestelmässä ovat mm. moottoripyöräystävälliset tiet. Niihin pyritään tieurakoitsijoiden kautta. Me ohjeistamme heitä, ja ohjeita päivitetään tarpeen mukaan. Siihen liittyy myös tieympäristön pehmentäminen, suunnittelu on aikanaan lähtenyt autoilun tarpeista, suuntaus pehmentämiseen jatkuu.

Väylien korjausrakentamisen pieniin toimiin on myönnetty miljardin lisärahoitus. Teitten kaarteet ovat puolestaan geometriakysymys. Vanhoja on kallis korjata, mutta uusiin teihin ne on tehty, kuten pitääkin.

Motoristeilta tulee palautetta teitten kunnosta jo nyt, ja se on hyvä ja tärkeä asia. Pystymme reagoimaan jopa yksityiskohtiin. Kaikkia ilmoitettuja kohteita ei kuitenkaan ole löydetty, vaikka niitä on käyty konkreettisesti etsimässä.

Moottoripyöräilijöiden turvallisuus on yhtäläinen huolenaihe kuin muidenkin tielläliikkujien. Miten löydetään sitten tasapaino, ja jaetaan resurssit tienkäyttäjien kesken.

Merkitystä on myös valtion avulla liikenteen turvallisuustoimintaan. Liikenneturvamaksun jakaminen menee uusiksi vuonna 2017. Se sisällytetään valtion budjettiin, ja Trafi toimii valtionavun myöntäjänä.

Aki Lumiaho: Kaikki vakuutuksenottajat maksavat liikenneturvamaksua osaltaan. Tähän asti on jääty ilman kohdennettua avustusta. Tämä tehostaa ja mahdollistaa pitkäjänteisen tutkimustoiminnan.

Annu Korhonen: Osana vakuutusmaksua kyse on pienestä summasta vuositasolla eikä se ole ainoa rahoituskanava. SMOTOlla on hieno suunnitelma ja hyvä, että lähtee omatoimisesti kehittämään liikenneturvallisuustyötä.

Kalle Parkkari: Jatkossakin on tärkeää kohdentaa tiedon keruuta, että pystytään tekemään parhaat päätökset tutkimukseen perustuen. Moottoripyöräilyn tutkimukseen sekä siitä saatavan tiedon hyödyntämiseen kohdistetaan voimavaroja. Liikenneturvallisuusvisiomme on, ettei kenenkään tarvitsisi loukkaantua tai kuolla liikenteessä.

Kuolemaan johtaneissa mp-onnettomuuksien 8 vuoden tietomassassa on 160 onnettomuutta. Se tarkoittaa sitä, että vakavien onnettomuuksien tutkimukseen pitää saada entistä enemmän resursseja.

Ministeriöllä ja Trafilla on meneillään 3-vuotinen tutkimushanke vakavien liikenneonnettomuuksien osalta. Siinä tutkitaan vakavia vammautumisia ja tehdään myös niiden seurantaa. Vakavat vammautumiset korostuvat moottoripyöräilijöillä, joihin suuri osa niistä kohdistuu.

Aki Lumiaho: Kysymys Parkkarille: vuonna 2014 ensi kerran kerättiin tarkempaa tietoa kuolemaan johtaneiden lisäksi vakavista mp-onnettomuuksista. Kuolleita on vuositasolla 15-20 ja vakavampia onnettomuuksia noin 75. Kyseessä on siis noin sata onnettomuutta. Saako niistä riittävästi tietoa. Mitä vakuutusyhtiöt aikovat tehdä tilanteessa?

Kalle Parkkari: Meille on tarpeen saada hyvin tarkkaa tietoa yksittäisistä onnettomuuksista. Keräämme pitkäjänteisesti tietoa trendeistä sekä selvitämme myös, mihin toimenpiteisiin tarttua. Muita tietomassoja ovat kaikki ne liikennevahinkovakuutuksen korvaamat onnettomuudet.

Moottoripyörän mekaniikasta johtuen yksittäisonnettomuuksissa korostuvat henkilövahingot. Korvaamme lähes 2000 henkilövahinkoon johtanutta mp-onnettomuutta vuosittain. Se on jo valtava tietomassa, ja sitä voi käyttää vertailuun; löytyykö samantyyppisiä onnettomuuksia.

Leif Beilinson: Tarvitsemme lisää tietoa liikennevirroista myös sellaisista, missä onnettomuuksia ei ole tapahtunut. Miten motoristi käyttäytyy liikenteessä? Ketkä niillä ajavat jne. Autopuolella uudet auto ovat turvallisempia, onko asia samoin moottoripyörien kohdalla? Mitkä ovat oikeat nopeudet ja oikea liikennekäytös? Niihin on vaikea vaikuttaa.

Jani Juslen: Vakavia onnettomuuksia on siis vuodessa noin sata. Motoristin oma käytös on ratkaiseva; mitä tilannenopeutta käyttää esimerkiksi. Hyvin harvat onnettomuudet johtuvat teknisistä vioista tai ajoväylän puutteista. Olisi kiinnostava tietää, miten paljon ennakointi ja oikea tilannenopeus vaikuttavat. Tilastoista saa tähän vain vähän apua, pitäisi päästä käyttöön kiinni.

Kalle Parkkari: Nopeus on kuolinonnettomuuksissa esillä korostetusti. Se on ongelma, johon on haasteellista vaikuttaa tieympäristön avulla. Kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa on usein kyse riskikuljettajista. Vakavissa vammoissa törmäysnopeudet ovat alhaisemmat, ja niitä tapahtuu enemmän tavallisille kuljettajille. Silloin myös vaikutusmahdollisuudet ovat suuremmat.

Aki Lumiaho: Pitäisikö tutkia myös vähemmän vakavia onnettomuuksia?

Kalle Parkkari: Kokonaiskuvan saaminen on tärkeää. Resurssien kohdistamiseksi joutuu pohtimaan paljonko on varaa sijoittaa yhteen onnettomuuteen. Mitä vakavampi, sitä enemmän tutkimusta.

Pitäisi kehittää ketteriä keinoja tutkia pienempiä onnettomuuksia, jolloin järkevästi yhdistäen saisi asiasta paljon tietoa.

Annu Korhonen: Lievistä onnettomuuksista ei ole niin hyvin ja monipuolisesti tietoa analysoitavaksi; miten isoja panoksia on mahdollista laittaa?

Jani Juslen: Suurten lievien onnettomuuksien tutkimusaineistojen ja normaalisti käyttäytyvän turvallisen kuljettajan tutkimisella aletaan päästä ongelmien ytimeen: siihen, mistä riskit syntyvät. On kuljettajia, jotka ovat ajaneet kymmeniä vuosia ilman onnettomuuksia. Siihen on jokin syy.

Aki Lumiaho: Pystyvätkö viranomaiset keräämään onnettomuuksista riittävän tarkkaa tietoa?

Samppa Holopainen: Vakavista kyllä, mutta mitä lievempään mennään, sitä vähemmän tulee viranomaisen tietoon. Poliisilla ei ole mahdollisuutta laajentaa onnettomuustutkimusten tekemistä. On kehitettävä eri malleja, millä tieto kerätään.

Tietoa kuitenkin liikkuu, ja poliisi osaa sen varassa kohdentaa valvontaa ja tutkia liikennerikkeitä. Tämä perustuu paikallistuntemukseen.

Suurten tietomassojen saamiseksi hyvät ideat ovat tervetulleita.

Markku Eestilä: Turvallisuustyö on tärkeää ja koulutusosiota kuunteli hyvällä mielellä. Rahaa pitäisi kohdistaa myös harjoituspaikkoihin. Jos puhutaan vain tutkimuksesta, mennään väärille urille.

Leif Beilinson: Kun 10 vuotta sitten tehtiin tutkimusta eri liikuntamuotojen välillä, niin 2-pyöräiset, mopot ja moottoripyörät olivat turvattomimpia.

Koulutus on hyvä asia. Siitä ovat kuitenkin kiinnostuneet he, jotka sitä eivät tarvitse. Miten saada heidät, jotka oikeasti ovat riskikuljettajia koulutuksen piiriin? Tarvittaisiin suoritetiedot, miten monta tuntia moottoripyörällä tien päällä, miten liikutaan.

Samppa Holopainen: Moottoripyörissä tekninen vika on ollut mukana alle prosentissa onnettomuuksista. Ulosajoja on ollut puolet ja vastaantuleva liikenne on aiheuttanut 25 % onnettomuuksista.

Jos ajatellaan katsastusta valvonnan näkökulmasta, niin jos pakollinen katsastus tulee, niin poliisi valvoo. Tekniset viat ovat pieni tekijä ja moottoripyörän käyttöaika lyhyt, mutta ei ole poliisialan asia halutaanko näin vai ei.

Kalle Parkkari: Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta arvioi ajoneuvon teknisen kunnon sekä sen, onko onnettomuuteen vaikuttanut tekninen vika. Tosin erilaisia ajoneuvojen virityksiä on vaikea arvioida. Mikäli katsastus tulee, virityksiin pitäisi puuttua. Suomessa harrastajat pitävät luontaisesti ajoneuvonsa hyvässä kunnossa. Kun ajokausi on lyhyt, niin talvella on aikaa huoltaa.

II paneeli: Kouluttajakoulutuksen ja vapaaehtoisen ajotaitokouluttamisen kehittäminen

Kalle Parkkari, Jari-Pekka Koskela, Jarmo Jokilampi, Kurt Ljungvist, Toni Vuoristo, Satu Tuomikoski. Vetäjät Juho Levänen ja Tero Hannula SMOK

Kalle Parkkari: Jatkokoulutus on havaittu hyödylliseksi. Suomessa on vahva tarve verryttelyyn talven jäkeen. Varsinainen ajokoulutuskausi on lyhyt, motoristin pitää kerätä paljon kokemuksia, että tunnistaa tilanteet.

Jari-Pekka Koskela: On helppoa saada koulutukseen heitä, jotka muutenkin ajavat kunnolla. Riskikäyttäytymisestä esimerkki on se, että Estonian uppoamisen yhteydessä ihmiset eivät löytäneet pelastuslauttoja, koska eivät olleet koskaan käyttäneet niitä. Sama pätee esimerkiksi väistökäyttäytymiseen moottoripyörällä: jollei ole lihastoimintamallia, niin keho vain tekee jotain. Hallitusti harjoitellen hitaasti, että saadaan liikerata toimimaan. Jatkokoulutuksessa pääsee näitä kokeilemaan, kehittyäkseen niitä pitää treenata oma-aloitteisesti hiljakseen.

Paneelinvetäjät: Ajoharjoittelusta on osa pakko järjestää moottoriradalla, miten vakuutusyhtiö näkee erilaiset harjoituspaikat?

Jari-Pekka Koskela: Veikkaisin, että riski moottoripyörän rikkoutumiselle kasvaa radalla.

Paneelinvetäjät: Korostunut riski? Romuja ei kuitenkaan 11 vuoden kokemuksella ole näkynyt radalla. Ilmiö ei näy käytännössä. Kun siirrytään omatoimiseen harjoitteluun, kasko ei ole voimassa. Jos vahinko tulee, kaikki menee.

Jarmo Jokilampi: Moottoripyörä on väline. Jos harjoitellaan kilvanajoa, niin on ymmärrettävää, miksi vakuutusyhtiö ei pidä. Jos ajoharjoittelua, asia voi olla eri.

Juho Levänen: Mistä saamme kouluttajakoulutukseen lisää rahoitusta?

Jari-Pekka Koskela: Kyse on tiedottamisesta. Kannattaa tiedottaa koulutuksen merkitystä, että hankkii ohjattua ajoharjoittelua. Jotkut ajavat jopa yli 200 000 kilometriä. Että koulutuksesta tulisi businesta, tarvitaan työntöä, että ihmiset tulevat koulutukseen.

Kyse on myös olosuhteista. Jos koulutukset ovat parkkipaikoilla, niin ne eivät vedä niin helposti. Kun on puutetta hyvistä harjoituspaikoista, niin OKM:ään iso prässi päälle.

Jarmo Jokilampi: Suomessa on noin 30 ajoharjoittelurataa. Paikat loppuvat.

Jari-Pekka Koskela: Toivoisin ajoharjoittelusta ilmiötä.

Paneelinvetäjät: Voisiko ajatella, että vakuutusyhtiö osallistuisi moottoripyöräilijöiden jatkokoulutuksiin? Esimerkiksi koulutussetelin avulla? Samalla saisi myös kerättyä vakuutustietoa, onko osallistujien riski pienempi?

Jari-Pekka Koskela: Vakuutusyhtiö toimii valtakunnallisesti, ja sen pitää pystyä tarjoamaan kaikille asiakkailleen sama etuisuus. Asiaan pitää löytyä myös kiinnostusta. Jos asiakaskysyntää olisi enemmän, niin se olisi paremmin prioriteeteissa.

Jarmo Jokilampi: Niin, millaista ajokäyttäytyminen liikenteessä oikeasti on? Jos on käynyt koulutuksen ja tulos näkyy ajokäyttäytymisessä, niin lisäbonuksesta hyötyvät kaikki.

Jari-Pekka Koskela: Uskotaanko, että sillä pystyään ohjaamaan vahinkojen määrää? Vähenevätkö ne? Miten todennetaan se, että jos joku käy vapaaehtoisen koulutuksen, että se auttaa?

Koulutuksen vaikuttavuuteen pitää suhtautua kriittisesti. Asiasta on saatava tutkittua tietoa, sillä moni asia vaikuttaa. Pystyykö ennakoivan ajon koulutus vaikuttamaan liikenneturvallisuuteen? Koulutuksia on monenlaisia.

Haluaisin koulutusten osalta merkitystä sellaiselle ajattelutavalle, että se on minun oma etuni, ja lisää turvallisuuttani, omalähtöisyyttä.

Jarmo Jokilampi: Koulutuksen pitää osua koulutettavan mukaan, ja kehityksen pitää näkyä. Koulutuksen pitää myös olla aitoa. Kun koulutuspaikkoja on vähän, niin pyörän käsittelyä on pieni osa. Mennään liikenteeseen livetilanteeseen ja käydään tapahtumat läpi. Myös koulutusvalmiuksia on kehitettävä. Valmistuva liikenneopettaja ei saa tehdä mp-koulutusta ennenkuin valmistuu.

Kurt Ljunqvist: Hyvät avaukset, koulutuksissa on erilaista tasoa. Moottoripyöräpoliiseilla on kokemusta eri ajotilanteista. Silti he eivät lähde liikenteeseen ennen kevään koulutusjaksoa.

Välineet joka tapauksessa kehittyvät. MotoGP:ssä tulee 2018 airbag-puku pakolliseksi; toivottavasti myös liikennekäyttöön aikanaan.

Suuri kysymys on se, miten saadaan koulutukseen törkeää ylinopeutta ja levottomasti liikenteessä ajavat tyypit. Suurin vihollinen itselle on se, joka luulee liikaa itsestään

Satu Tuomikoski: On yritettävä välttää etukäteen joutumista onnettomuustilanteeseen. Ratakoulutuksessa on syytä muistaa nöyryys. Radalla ei ole tieliikenteestä johtuvia riskejä, tieliikenteessä ajaessa riskit ovat ympärillä koko ajan.

III Paneeli: Moottoripyörille suunnitellun ajoneuvoveron vaikutukset

Osallistujat Kalle Parkkari, Markku Eestilä, Jari-Pekka Koskela, Juha Kenraali

Vetäjä Juha Tervonen

Juha Tervonen: Mihin veropoliittiseen oppiin vero perustuu?

Markku Eestilä: Minusta valtiovarainministeriön virkamiesten pitää virkavastuulla kyetä osoittamaan SMOTO:n selvityksensä perusteella esittämä väittämä veron negatiivisesta vaikutuksesta vääräksi, mikäli vero aiotaan toteuttaa. Jos tavoite on fiskaalinen, perusteiden pitäisi tukea sitä. Kaksi asiaa on, mitä en ymmärrä: toinen niistä on tämä. VVM:n tehtävä on kumota tämä väite. Toinen asia on päiväsakkojen korotus: fiskaaliset perusteet on julkistettu. VVM:n työ on kumota asia.

Juha Tervonen: EU:n Valkoisen kirjan mukaan 2-pyöräiset ovat ratkaisu liikenteelle. Miten vero istuu tähän?

Juha Kenraali: Toteutuuko näissä fiskaalinen puoli ja oikeudenmukaisuus? Vaikuttaa, että näitä ei ole mietitty. Voi olla, että poliittinen halu laatia vero säilyy, vaikka se ei toimikaan.

Juha Tervonen: Voitaneen odottaa, että moottoripyörälle ei voida asettaa veroa summittaisin perustein vailla joustavuutta ilman, että verovelvollinen voi vaikuttaa asiaan?

Juha Kenraali: Hallituksella on tarve kerätä 50 miljoonaa euroa. Jos verrataan autoveroon, niin se on noin 250 euroa ensi vuoden alusta. Puolet 50 miljoonasta tulee veneiden verotuksesta, joten  100 euroa on alarajalla, 200 liikaa, Vero ollee jossain siellä välillä.

Juha Tervonen: Moottoripyörän ajokausi on enintään 6 kk vuodesta, ja sen käyttö pätkissä. Päiväkohtainen vero on oikea malli. Olemme kuitenkin saaneet toisenlaista tietoa, että ankaran ehdottoman verotavoitteen vuoksi liiterinperällä olevat romutkin ovat verokelpoisia. Mitä muita väkisinverottamisen muotoja voi tulla? Emme hyväksy kiinteää vuosiveroa ilman joustavia osia.

Dynamiikka: SMOTOn arvion mukaan ajosuoritukset vähenisivät paljon, uusien motoristien mukaantulo vähenisi ja mm. mp-kanta ikääntyisi entisestään. Onko tämä liikennepoliittisesti hyvää kehitystä?

Markku Eestilä: Tämä ei ole liikennepoliittisesti hyvää kehitystä. Mitä vanhempaa kalustoa sen turvattomampaa. Jos rahaa kerätään, niin päästäänkö tasaveroisuuteen. Hallituksen dynamiikka vaatii, että päätöksiä tehdään, jonkun on osoitettava laskelmin, että pitää paikkansa. 170 miljoonaa euroa jää saamatta perintö- ja lahjaveroa. Syynä on se, että pääoma lähtee maasta.

Asioiden pitää olla neutraaleja. Rahan keruuta ja liikenteen valvonta ei saa sekoittaa keskenään.

Kalle Parkkari: Moottoripyörissä turvatekniikan kehitys ei ole yhtä vahvaa kuin autoissa. ABS-jarrut ovat tulleet moottoripyöriin. ABS-jarrullisen pyörän hankintaa tukemalla olisi tilaisuus poistaa jarrutusvirheet, jotka ovat iso tekijä onnettomuuksissa ja tukea turvallisen ajon kehitystä. Vaarana tilanteessa on se, että turvallinen ajoneuvo jää hankkimatta, ja jatketaan vanhoilla pyörillä ajamista.

Juha Tervonen: Menevätkö vanhat ajoneuvot paaliin? Lisäverottaminen ei ohjaa mp-kantaa keskimäärin turvalliseen suuntaan. Entä A-korttien lukumäärän lisääminen?

Jari Pekka Koskela: SMOTOn laskelma on hyvä, samoin perustelut. Jos ajattelee itseään kuluttajana, niin se raha minkä saan, käytän. Perheellä on tietty määrä tuloja, mihin kohdennetaan? Kaikki vero on samanlaista. Vaakakuppiin joutuu laittamaan asioita keskenään.

Leif Beilinson: Vero on ollut myös LVM:ssä kommentoitavana, ja on todettu, että perusteluissa kerrottaisiin se, että miksi jotain ajoneuvoluokkaa kohdellaan verotuksellisesti eri tavalla kuin muita. Moottoripyörä 6 kk auto 12? Perusteet pitää kertoa.

Turvallisuus- tai yhteiskunnalliset hyödyt pitää pitää erossa verotuloista.

Kalle Parkkari:  On huomioitava onnettomuuskustannukset sekä yhteiskunnan tarpeet. Painetta moottoripyöräilyn turvallisuuden parantamiseen on. Turvallisuus kuuluu liikennejärjestelmissä kaikille. Moottoripyörien osalta se ei vielä toteudu.

Juha Tervonen: Uusi moottoripyörien vuosivero: onko se väkivaltainen könttävero vai joustava päivävero, vaikuttaa rekisterissä ja käytössä sekä vakuutuksissa olevien moottoripyörien määrään. Samalla se vaikuttaisi vakuutusmatematiikkaan sekä tulonmuodostukseen. Meillä on myös samalla  uusi liikennevakuutuslaki. Miten uusi vero vaikuttaa liikennevakuutuksen ominaisuuksiin tuotteena?

Jari-Pekka Koskela: Samalla tavoin kuin kaikki muukin verotus. Miten kenelläkin taloudellinen suhdanne harrastevälineisiin vaikuttaa.

Juha Tervonen: Nostaako vai laskeeko uusi vuosivero vakuutusmaksua?

Jari-Pekka Koskela: Vakuutusmaksu perustuu riskiin. Ei muuta riskiä sinänsä yksilön kannalta. Vakuutusyhtiön näkökulmasta maksutulo mp-portfoliosta muuttuu, jos luovut moottoripyörästä sen takia.

Lukijakysymys: Autovero katkeaa, kun auto poistuu liikenteestä. Uuden veron mukaan mp:n osalta ei katkea. Brutaali vero. Moottoripyörä on taas kerran eri asemassa.

Markku Eestilä: Lähtökohtaisesti pitää kohdella samalla tavalla. Lainsäädäntö välttää normiston tekemistä. Ei ole järkevää, pitäisi aina kohdella yhdenvertaisesti samalla logiikalla.

Juha Kenraali: Trafin kautta voi tehdä internetissä moottoripyörän liikenteestä poiston. Sillä on merkitystä joidenkin vakuutusten osalta, mutta se ei katkaise verovelvollisuutta. Järjestelmä mahdollistaa liikennekäytöstä poiston. Siihen ei liity hyvyyttä tai huonoutta.

Juha Tervonen: Pohdin henkilökohtaisesti jatkoa motoristina. Minulla on 3 moottoripyörää ja  1 auto. Auton maksusta pääsen eroon ilmoituksella. Jos verosta pääsee eroon vain poistamalla moottoripyörän rekisteristä, niin ainoa keino on viedä moottoripyörä paaliin?

Juha Kenraali: Jos lopettaa ja poistaa rekisteristä, moottoripyörä on vietävä paaliin?

Juha Tervonen: Veronkeruu suoritetaan kaikilta rekisterissä olevilta moottoripyöriltä omaisuusverolla. Jos haluaa eroon verosta, omaisuus on hävitettävä. Valtiolla ei voi olla sellaista valtaa.

Päätöskeskustelu

Aki Lumiaho: Mopojen osuus on merkittävä. Liikennemerkillä ”mopoilu sallittu” saa ajaa myös kevyen liikenteen väylillä samoin kuin uusilla sähköisillä liikuntavälineillä. Pitäisikö mopot siirtää ajoradalle? Niiden suurin rakenteellinen nopeus on 40 km/h.

Juha Kenraali: Pitää katsoa, mitä tulevaisuus tuo tullessaan, miten volyymit kehittyvät. Yksittäinen tapaus ei voi vaikuttaa.

Kalle Parkkari: Se on siirretty jo nyt ajoradalle. Uhkatilanne jalankulkijalle. Pyritään turvaamaan turvallisen jalkakäytävät ja pääsemään eroon mopoilijoiden vakavista onnettomuuksista ajoneuvojen kanssa risteysalueilla.

Kevyet sähköiset välineet tulevat lisäämään konflikteja. Vielä ei ole tietoa miten tulevat Suomessa yleistymään.

Samppa Holopainen: Kevyet sähköiset ajoneuvot eivät vielä ole yleistyneet. Säätely on väljempää. On lähdetty siitä, että liikenteessä kulkevat tulevat toimeen ja huomioivat toisensa.

Mopojen osalta lainsäädäntö uusiutuu sen osalta, missä mopon paikka on. Vaaditaan yhä enemmän yhteistyötä ja pelisilmää. Yhteiskunta on kiireisempi, yhteensovittaminen on oma problematiikkansa.

Aki Lumiaho:  Milloin Suomessa siirrytään henkilökohtaiseen vakuutukseen?

Jari-Pekka Koskela: Se on mahdollista, puitteet ovat olemassa. Toisaalta, jos on useampi kuljettaja yhdelle ajoneuvolle, niin se aiheuttaa ongelmia. Englannissa on  henkilökohtaiset vakuutukset, ja silloin jokaisella kuljettajalla pitää olla, ja maksut ovat moninkertaiset. Markkinat ovat vapautumassa. Seurataan tarpeen mukaan, kun laki antaa myöten.

Parlamentin keskustelujen yhteenveto, Aki Lumiaho:

1. Moottoripyörät osana liikennejärjestelmää

Parlamentti totesit, että moottoripyörät on jo suurelta osin hyväksytty osaksi liikennejärjestelmää, mutta kohtaajien asenne ja käyttäytyminen saattaa vaihdella sen osalta, miten motoristia kohdellaan liikenteessä.

Koulutus todettiin monelta osin tärkeäksi: kortti on lupa ajaa, mutta ajamisen osaaminen kertyy vuosien ja koulutuksiin osallistumisen myötä.

Panelistit totesivat yksimielisesti, että moottoripyörien katsastusta ei tarvita. Monipuolinen lähestymistapa ja kuljettajien kouluttaminen sekä motoristiystävällisten teiden rakentaminen ovat tehokkaampia tapoja parantaa moottoripyöräilyn turvallisuutta.

2. Kouluttajakoulutus ja vapaaehtoinen ajokoulutus

Rahoitusta koulutukseen on saatava julkisista lähteistä, kuten OKM:ltä ja liikenneturvallisuusmaksusta, jottei yksityisen kouluttajan tarvitse repiä.

Miten todetaan, että koulutuksella on merkitystä liikennekäyttäytymiseen? Tutkimustietoa kaivataan rajusti lisää. Naturalistinen tutkimus voisi olla vertailuryhmineen hyvä keino selvittää, miten koulutus vaikuttaa ajoturvallisuuteen.

3. Moottoripyörille suunniteltu lisävero

Valtiovarainministeriön virkamiesten pitää kyetä osoittamaan SMOTO:n selvityksensä perusteella esittämä väittämä veron negatiivisesta vaikutuksesta vääräksi, mikäli vero aiotaan toteuttaa.

Veron laadintavaiheessa sen laajempia vaikutuksia tai seurauksia ei ole pohdittu lainkaan. Ongelmaksi koettiin myös se, että verotus ei kohdistu liikenteeseen vaan omistamiseen, mikä kohtelee moottoripyöriä eriarvoisesti muihin ajoneuvolajeihin verrattuna. Vaikuttaa siltä, että verosta on tulossa niin tiukka, että ajoneuvon rekisteristä poistaminen ei riitä, vaan se pitää hävittää ja siitä olla todistus, ennen kuin verosta voi vapautua.

Erityisenä ongelmana parlamentti piti sitä, että veron seurauksena ihmisillä ei ole varaa uusia pyöriään, vaan he tekevät matkaa vanhalla kalustolla, jolloin he eivät pääse osallisiksi uusista teknisistä turvallisuusratkaisuista, kuten ABS-jarruista ja luistonestosta yms.

Linkit Youtube-videoihin:

Motoparlamentti 2016

Motoparlamentti 2016 – Aki Lumiahon alustus

Motoparlamentti 2016 – Tero Hannulan alustus

Motoparlamentti 2016 – Juha Tervosen alustus