Motoparlamentin teemana on ”Kohti kestävää liikkuvuutta”.

Jatkamme moottoripyöräilyalan ShowCase- tilaisuuksiemme sarjaa kiitosta saaneella live webcast- formaatilla. Kuvaamme, tallennamme ja jaamme paneelikeskustelun netissä suorana. Katsojat voivat lähettää kysymyksiä ennen tilaisuutta ja sen aikana sosiaalisen median kautta.
Motoparlamenttiin kutsumme Suomen johtavat moottoripyöräilyalan viranomaiset ja toimijat.

MOTOPARLAMENTIN TEEMA, TAVOITE JA TAUSTAT
Motoparlamentin pääteemana on tänä vuonna
Kohti kestävää liikkuvuutta
SMOTOn M2P -strategian osa-alueista tarkempaan tarkasteluun otetaan kohdat

M2P & Liikennejärjestelmä
• Liikennetilan käyttö
• Työmatkaliikenne
M2P & Ympäristövaikutukset
• Energian kulutus ja vaihtoehtoiset käyttövoimat
• Ruuhkat

Tavoitteemme on jatkaa jo edellisissä Motoparlamenteissa luotuja pysyviä ja toimivia keskustelu- ja yhteistyösuhteita avaintoimijoiden kesken kestävän kehityksen ja liikkumisen kehittämiseksi sekä suomalaisen moottoripyöräilyn edistämiseksi.

Paneelikeskustelun tausta-aineistona käytämme
SUOMEN MOTORISTIT ry – ”Moottoroitujen 2- pyöräisten (M2P) strategia”, sekä LVM:n ”Mopo- ja moottoripyörästrategiaa”.

TILAISUUDEN TOTEUTUS
Motoparlamentti järjestetään 18.11.2019 Hotel Arthur:issa.
Tilaisuuden kutsuvieraina on suomalaisen tieliikenteen merkittäviä vaikuttajia. Tämän vuoksi tilaisuus pidetään alkaen klo 13:00.
Tilaisuus on juonnettu, ja sen juontajaksi olemme kutsuneet alan johtavan
asiantuntijan Tomi Karmaluodon.

KUTSUTUT
Osastopäällikkö ylijohtaja Sabina Lindström, Liikenne- ja viestintäministeriö
Hallitussihteeri Janne Mänttäri, Liikenne- ja viestintäministeriö
Tieliikennejohtaja Pekka Rajala, Väylävirasto
Tieliikennejohtaja Marko Sillanpää, Traficom
Kansanedustaja Suna Kymäläinen
Kansanedustaja Kai Mykkänen
Kansanedustaja Merja Kyllönen
Kansanedustaja Sandra Bergqvist
Kansanedustaja Hannu Hoskonen
Liikenneturvallisuusjohtaja, Kalle Parkkari, LVK
Koulutuspäällikkö Satu Tuomikoski, Liikenneturva
Liikennepsykologi Mika Hatakka
Asiantuntija Marjo Immonen, Traficom
Liikenneinsinööri Erkki Martikainen, Oulun kaupunki
Projektipäällikkö Mika Kulmala, Tampereen kaupunki
Liikennesuunnittelupäällikkö Markus Holm, Vantaan kaupunki
Liikennesuunnittelupäällikkö Markku Antinoja, Espoon kaupunki
Liikenne- ja katusuunnittelupäällikkö Reetta Putkonen, Helsingin kaupunki

Tätä uutista saanemme vielä odottaa, vaikka perusteet alentamiselle ovat olleet jo pitkään olemassa ja kehitys jatkuu oikeaan suuntaan edelleen! Uusien moottoripyörien päästöt ovat reilun kolmanneksen alempia kuin autoilla – verotus silti 2,5-kertainen!

SMOTO tutki jälleen uusien moottoripyörien CO2-päästötiedot tammikuusta heinäkuuhun 2019 rekisteröintilaston perusteella. Tilastosta näkyy selkeä trendi: Uudet moottoripyörämallit ovat selkeästi vähäpäästöisempiä kuin aiemmat mallit. Kuukausina 1-7/2019 ensirekisteröityjen moottoripyörien keskimääräiset CO2-päästöt olivat 91 g/km ja 10 eniten myydyn mallin päästöt olivat vain 66 g/km. Vuonna 2018 vastaavat lukemat olivat 96 ja 68 g/km. Muutos on vieläkin suurempi, kun verrataan lukemia vuoden takaisiin 1-7/2018 arvoihin 101 ja 85 g/km. Eräs selittävä tekijä on 125 cm3-mallien hyvä myynti ja erityisesti Hondan ”Iso-Monkey” Z125MA, joka keikkuu rekisteröintitilastojen kärjessä 34 g/km päästöineen.

Vertailu henkilöautojen päästötietoihin on mielenkiintoista, mutta turhauttavaa siksi, että uusien moottoripyörien päästöt ovat keskimäärin 36 % alempia kuin henkilöautoilla, mutta niistä peritään 2,5-kertainen autovero henkilöautoon verrattuna.

Lisäksi uusien henkilöautojen pitkään jatkunut CO2-päästöjen lasku taittui vuonna 2018 ja kääntyi nousuun. Ensirekisteröityjen henkilöautojen keskimäärinen CO2-päästö oli kuukausina 1-7/2019 141 g/km (WLTP) ja 118 g/km (NEDC). WLTP-lukema vastaa parhaiten moottoripyörien WMTC-mittaustapaa. Autojen WLTP- ja NEDC-päästölukemien välillä on n. 20 % ero.

Uusien moottoripyörien keskimääräinen autoveron määrä jaksolla oli 18,6 %, kun vastaavan päästötason autossa se olisi ollut 7,5 %. Myyntihinnaltaan keskimääräisessä n. 12 000 € moottoripyörässä tämä tarkoittaa yli 1 400 € enemmän autoveroa kuin vastaavan päästötason autosta. Suomen autoverotus rankaisee erityisesti keskikokoisen pienipäästöisen moottoripyörän hankkivaa, jonka autovero voi olla yli nelinkertainen vastaavan päästötason henkilöautoon verrattuna.

– Mitä uusi hallitus aikoo tehdä näin räikeän epäkohdan ja syrjivän autoverokohtelun korjaamiseksi? Kyse ei ole valtion talouden kannalta millään tavalla merkittävästä veromuutoksesta. Nyt olisi korkea aika toimia, toteaa Suomen Motoristit ry:n varapuheenjohtaja ja edunvalvontajohtaja Jari Kielinen.

– Moottoripyörien autoveron laskeminen päästöjen mukaan samalle tasolle kuin autoilla houkuttelisi todennäköisesti monia hankkimaan työmatkojaan varten pieniruokaisemman ja vähäpäästöisemmän moottoripyörän auton tilalle ja siten auttaisi saavuttamaan päästötavoitteita, Kielinen pohtii.

– Emme pidättele hengitystä sitä odotellessa, mutta nyt olisi valtiovallan korkea aika toimia.