SMOTO on mukana Hymyilevän Motoristin Kevätpäivässä Loimaalla 17.5.2025. Tule keskustelemaan ajankohtaisista aiheista. Samalla voit myös ostaa SMOTOn MP-arvan, jos sen hankkiminen on päässyt unohtumaan.
Kategoria: Yleinen
SMOTO MP25-messuilla 31.1.-2.2.2025
SMOTO on mukana MP-messuilla 31.1.–2.2.2025. Tule tutustumaan toimintaan ja keskustelemaan ajankohtaisista edunvalvonta-aiheista, mm. romuajoneuvodirektiivi ja moottoripyörien katsastus. Meidät löytää osastolta 6d80. MP-arvat ovat myynnissä 31.1.2025 alkaen. Tule ja osta omasi!
Motoparlamentti järjestetään tänä vuonna MP25-messujen yhteydessä keskustelutilaisuutena messukeskuksen Tie Vie -lavalla perjantaina 31.1.2025 klo 10 ja 15. Motoparlamenttiin osallistuu mm. liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne.
Motoparlamentin ohjelman ja tarkemmat tiedot löydät täältä:
Motoparlamentti MP25 31.1.2025
Vuoden 2024 MP-arpajaisten tulokset
SMOTOn MP-arpojen myyntiaika päättyi 31.8.2024 ja arvonta suoritettiin 4.9.2024 Sastamalan poliisilaitoksella. Pääpalkinto, uusi moottoripyörä, menee tänä vuonna Haminaan. Voittoarpa on ostettu Hymyilevän motoristin kevätpäivä -tapahtumasta SMOTOn osastolta. Kaikki palkinnot ja voittoisat arpanumerot voit tarkistaa ao. listasta. Olemme yhteydessä voittajiin.
Pahoittelemme, että tulosten julkaisu kesti näinkin kauan arvonnan jälkeen. Se johtui poliisilta pyytämästämme arvonnan tulosten tarkastuksesta, johon olemme nyt saaneet vahvistuksen.
SMOTOn moottoripyöräarvonnan tulokset viivästyvät
EU-ehdokkaat vastasivat kyselyyn – vastanneista 90 % ei kannata MP-katsastusta
Suomessa järjestetään seuraavat EU-vaalit eli europarlamenttivaalit kesäkuun 10. päivä 2024. Äänestämällä vaikutamme siihen, ketkä 15 valitaan Suomesta Euroopan parlamentin jäseniksi seuraaviksi viideksi vuodeksi. Suomen Motoristit ry SMOTO kysyi ehdokkailta kolme kysymystä. Vastauksia tuli seuraavilta EU edustajapuolueilta: Perussuomalaiset, SDP, KD ja Vasemmistoliitto.
Kysymykset ja muutamia poimintoja vastauksista:
Vastanneista EU ehdokkaista 90 % ei kannata MP-katsastusta.
- Pitääkö teidän mielestänne mopot ja moottoripyörät tuoda vuosittaisen katsastuksen piiriin?
- Ei missään nimessä. Katsastusdirektiivin implementointi Suomessa olisi täysin tarpeetonta, eikä sillä saavutettaisi mitattavia hyötyjä liikenneturvallisuudessa.
- Ei pidä, tieliikenteessä tapahtuva valvonta on toimivampi ratkaisu.
- Ei pidä. Viittaan tutkimukseen, jonka mukaan tämä ei ole ollut olennainen tekijä onnettomuuksissa.
- Ei pidä. Olisi kohtuutonta varsinkin ottaen huomioon lyhyen käyttökauden Suomessa. Mielestäni asia ei pitäisi kuulua EU:lle lainkaan.
- Ei pidä tuoda, sillä siitä aiheutuu isoja kustannuksia moottoripyöräharrastajille ja nuorille, jotka mopoilevat.
- Pidätkö moottoripyöräilyä hyvänä ja turvallisena tapana liikkua?
- Kyllä pidän. Pääsääntöisesti kaksipyöräisten käyttäjät ovat vastuullisia liikkujia.
- Suomen tiestön kunto pitäisi olla paremmassa kunnossa, jotta pyörällä on turvallista ja miellyttävää ajaa.
- Harrastuksen ohella tulisi yhteiskunnallisesti keskustella myös moottoripyörien merkityksestä työmatkaliikenteelle.
- Miten edistäisit moottoripyöräilyä liikkumismuotona?
- Liikennesuunnittelussa huomioiminen ja suunnittelun toteuttaminen käytännön toimissa. Liikenteen verotuksen uudistamisen yhteydessä pitäisi huomioida myös sähkömoottoripyörien kestävä verokohtelu.
- Tieliikenneratkaisuissa tulisi huomioida moottoripyörät nykyistä laajemmin. Polkupyöräilijöille kyllä rakennetaan ratkaisuja julkisella rahalla, mutta motoristeja palvelevaa edunvalvontaa ja lainsäädäntöätyötä on verrattain heikosti. Olen valmis tekemään yhteistyötä SMOTO kanssa erityisesti komission ehdotusten seurannassa ja ennakkovaikuttamisessa.
- En ainakaan hankaloittaisi tai rajoittaisi sitä kuten vaikkapa mainituilla katsastuskäytännöillä tai lisäveroilla.
Moottoripyöräilijät yhdistyvät
FEMA ja FIM virallistavat läheisen yhteistyösuhteensa.
Kaksi vaikutusvaltaisinta moottoripyöräilijöiden järjestöä ovat sitoutuneet tekemään entistä tiiviimpää yhteistyötä. FEMA liittyy FIMiin liitännäisjäsenenä, joka virallistaa ja kehittää entisestään niiden yhteyksiä molempien organisaatioiden eduksi.
Moottoripyöräilijöiden on pidettävä yhtä, yhdistettävä voimavaransa ja vältettävä turhaa tuplatyötä. Moottoripyöräurheilu ja moottoripyörä virkistys- ja kuljetusvälineenä ovat saman kolikon kaksi puolta, ja kumpikin voi hyötyä toisesta.
FEMAlla ja FIMillä on ollut jo vuodesta 2000 läheinen yhteistyösuhde, mutta nykyisessä poliittisessa ilmapiirissä on tärkeämpää kuin koskaan yhdistää voimamme vaikuttaaksemme politiikkaan, sääntöihin ja määräyksiin, jotka vaikuttavat kansainväliseen moottoripyöräily-yhteisöön.
FEMA ja FIM ovat yhtä mieltä siitä, että on erittäin tärkeää, että Euroopan unionin toimielimet ja muut sääntely- ja poliittiset elimet tunnustavat ja arvostavat moottoripyöräilijöiden edut.
FEMAn puheenjohtaja Odd Terje Dovik: ”FEMA sitoutuu tekemään tiiviimpää yhteistyötä FIM:n kanssa varmistaakseen moottoripyöräilijöiden vahvan poliittisen äänen. Tarvitsemme vahvaa läsnäoloa poliittisella areenalla, kun kysymykset vaihtelevat ajokorteista liikenneturvallisuuteen, ja äänistä keskustelusta liikennekieltoihin. Tiiviimpi yhteistyö ja asiantuntemuksemme jakaminen on lopulta kaikkien moottoripyöräilijöiden etu.”
FIMin puheenjohtaja Jorge Viegas: ”Olemme iloisia voidessamme toivottaa FEMAn tervetulleeksi FIM-perheeseen. FIMillä ja FEMAlla on monia yhteisiä tavoitteita ja ne ovat tehneet yhteistyötä jo vuosia, joten tämän suhteen virallistaminen on luonnollista kehitystä. Tämä antaa meille yhtenäisemmän äänen Euroopassa ja edistää paremmin moottoripyöräilyä alueella.”
 | Federation of European Motorcyclists Associations (FEMA) Euroopan moottoripyöräilijöiden liitto edustaa eurooppalaisia moottoripyöräilijöitä. Sen tarkoituksena on edistää, suojella ja säilyttää moottoripyöräilyä. |
 | Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) Vuonna 1904 perustettu FIM on KOK:n tunnustama moottoripyöräurheilun kansainvälinen kattojärjestö ja moottoripyöräilyn maailmanlaajuinen puolestapuhuja. |
Moottoripyöräilijöiden onnettomuudet 2011-2021 – turha katsastaa
SMOTO teki vuonna 2023 tutkimuksen moottoripyöräilijöiden onnettomuuksista Liikennevakuutuskeskuksen Onnettomuustietoinstituutin aineiston pohjalta. Tutkimuksessa käytiin läpi Liikennevahinkojen tutkijalautakuntien raportit moottoripyöräilijöiden kuolemaan johtaneista onnettomuuksista vuosilta 2011-2021.
Moottoripyörien määräaikaiskatsastusta perusteellaan sen liikenneturvallisuushyödyillä. Tutkimuksen perusteella katsastuksella ei olisi pystytty pelastamaan ihmishenkiä, koska tutkimuksessa ei moottoripyörissä todettu olevan sellaisia teknisiä vikoja, jotka suoranaisesti vaikuttivat onnettomuuden syntyyn.
Tutkimukseen liittyvät dokumentit:
Moottoripyörä on autoa parempi vaihtoehto työmatkaliikkumiseen
Ranskan ekologisen siirtymän virasto ADEME toteaa moottoripyörien olevan parempi vaihtoehto työmatkaliikkumiseen kuin henkilöautojen.
ADEME arvioi 2023 Euro4- ja Euro5-päästöluokan moottoripyörien ympäristövaikutuksia työmatkaliikenteessä. Näitä verrattiin vanhempiin Euro3-päästöluokan moottoroituihin kaksipyöräisiin ja henkilöautoihin. Lue käännös ADEMEn tutkimuksesta täältä:
Tulokset osoittivat, että uusien moottoripyörien polttoaineenkulutus on huomattavasti alemmalla tasolla kuin autojen kulutus. Uusien moottoripyörien polttoaineen kulutus oli testin aikana 2,7-4,8 l/100km, kun verrokkina olleen Euro 6-d bensiinikäyttöisen auton kulutus oli samalla testisyklillä 8,1 l/100km. Myös CO2 -päästöt olivat noin kolmanneksen autojen vastaavista.
Yhteenvetona voidaan todeta, että pienen koon ja pienemmän massan ansiosta moottoroidut kaksipyöräiset ovat energiatehokkuuden ja siten myös kulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen kannalta merkittävästi parempi vaihtoehto, erityisesti silloin kun moottoritilavuudet pidetään kohtuullisella tasolla. Näin ollen moottoroitu kaksipyöräinen on ajoneuvo, joka voi osaltaan vähentää hiilidioksidipäästöjä ja käyttökuluja korvaamalla henkilöauton.
Smoto pitää tutkimuksen tuloksia hyvinä ja ne kertovat omalta osaltaan, miksi moottoroidut kaksipyöräiset tulisi ottaa paremmin huomioon osana liikennejärjestelmää. Moottoripyörien valmistuksen hiilijalanjälki on valmistuksen osalta jopa 1/40 osa henkilöauton vastaavasta, ja koko elinkaaren päästöt vain 1/30 osa henkilöauton elinkaaripäästöistä (Yamaha Enviromental Plan 2019).
Suomalaisten keskimääräinen työmatka on tutkimusten mukaan 12-17 km, ja juuri tähän käyttöön moottoroidut kaksipyöräiset sopivat muihin henkilökohtaisen liikkumisen muotoihin parhaiten verrattuna mm. kävelyyn, pyöräilyyn tai henkilöauton käyttöön.
SMOTOn MP-arvat nyt myynnissä
SMOTO MP-messuilla 2.–4.2.2024.
Romuajoneuvodirektiivin lausunto ja taustat
Euroopan komissio sai vuonna 2021 valmiiksi romuajoneuvodirektiivistä (2000/53/EY) laatimansa arvion. Arvioinnin jatkotoimena komissio laatii parhaillaan vaikutusten arviointia direktiivin mahdollista tarkistamista silmällä pitäen. Miten tämä sitten vaikuttaa motoristiin?
Romutusdirektiivi
Moottoripyörien ottamista mukaan romutusdirektiivin piiriin katsottiin vaikutusarviossa osaksi isompaa kuvaa, jonka tarkoituksena on lisätä kiertotaloutta, sekä varmistaa materiaalien kiertäminen sekä uudelleenkäyttö. Komissio peräänkuuluttaa myös romuajoneuvodirektiivin muuttamista koko elinkaaren huomioivaksi asetukseksi. Hienoa. kaikki mukaan talkoisiin.
Vilkaisu romutusdirektiivin korjauspaketista annettuihin lausuntoihin paljastaa kuitenkin hieman raadollisemman kuvan maailmanpelastus operaatiosta. Kansallisista toimijoista lausuntonsa jättänyt mm. Suomen Autopurkamoliitto ry ja Suomen romukauppiaiden liitto ry, ovat karkeasti eri mieltä kierrätyksen yksityiskohdista.
Autopurkamoliitto kertoo lausunnossaan, kuinka hankalaa on uudelleenkäytön toteutuminen, kun romutusluvat ovat purkamoiden sijasta kierrätysfirmojen hallussa. Käytännössä romutustodistuksen saanut auto päätyy paalattavaksi eikä purettavaksi. Huomiota saa myös valmistajien elektronisesti lukitut osat, jotka estävät osien uudelleenkäytön.
Romukauppiaiden liitto
Romukauppiaiden liitto taas korostaa, kuinka vanhaa romutettava kalusto on (21 v.), eikä tarvetta uudelleenkäytölle ole. Liitto pitää Suomen kierrätystä hyvin järjestettynä, joskin ajoneuvoja pitäisi saada enemmän kerättyä kierrätykseen. Harmia aiheuttaa myös, että romutukseen tuoduista ajoneuvoista on poistettu kalliita materiaaleja sisältäviä komponentteja, muutenkin romutukseen tulevat ajoneuvot ovat huonossa kunnossa kierrätystä ajatellen. Samoilla linjoilla näyttäisi olevan Kierrätysteollisuus ry. Autojen Kiertotalousasetusta koskevassa lausunnossa toteaa: ”Kierrätysteollisuus suhtautuu varauksellisemmin siihen, että romuajoneuvoista irrotettavia osia, jotka sopivat uudelleenkäytettäväksi, uudelleenvalmistettavaksi tai kunnostettavaksi, ei pidettäisi jätteenä ennen kuin ne on tarkistettu, huollettu ja korjattu. Ehdotuksen tarkoitus uudelleenkäytön edistämisestä on hyvä, mutta uudelleenkäyttöä tukevien toimenpiteiden ei tule vääristää markkinoita. Irrotettaville osille tulee olla aidosti olemassa ”uudelleenkäyttömarkkinat” Ja perään viittaus romutettavien autojen keski-iästä.
Kierrätys ja elinkaariarviointi
Hämmästyttävän yksimielisiä ollaan siitä, että ilmastonmuutosta, energiankulutusta sekä raaka-aineiden käyttöä tulisi kiihtyvällä tahdilla lisätä muuttamalla ajoneuvot raaka-aineiksi mielellään hyväkuntoisina ja kokonaisina ilman uudelleenkäyttöä. Yksi romutusdirektiivin erikoisuus on ollutkin se, että uudelleenkäyttö ja kierrätys on säätelyssä niputettu samaan lauseeseen, mutta niille on annettu yhteinen tavoite. Eli sulattoon tai käyttöön 85 %, keinot ovat vapaat.
SMOTO tutki Moottoripyörien kierrätystä vuonna 2021, ja totesi että moottoripyörien osien uudelleenkäyttö ja kierrätys toimii direktiivin ulkopuolella hyvin, yli 90 % osista hyödynnetään, kun direktiivin tavoite autoille heiluu siellä 95 % kantturoissa. Erona on, että moottoripyörien kierrätyksessä uudelleenkäytöllä on pääpaino kierrätyksen sijaan.
Elinkaariarviointi (life cycle assessment) eli LCA. Menetelmä, jonka avulla tuotteen tai palvelun vaatimia resursseja ja ympäristövaikutuksia voidaan analysoida ja arvioida. Mielestäni ainoa oikea tapa vertailla eri ajoneuvotyyppien ympäristövaikutuksia kestävällä tavalla. Raaka-aine bisnes on erikseen. Moottoripyörän hiilijalanjälki valmistuksen osalta on 1/40 auton vastaavasta, ja koko elinkaaren 1/29 auton hiilijalanjäljestä.
Jos haluat kuluttajana käyttäytyä vastuullisesti, älä pystytä telttaasi Mannerheimintielle, vaan aja moottoripyörällä, pidä sitä kunnossa ja kierrätä sen käyttökelpoiset osat elinkaaren päässä.
SMOTOn lausunto:
Finnish Motorists’ Association (SMOTO) is not in favour of extending the End-of Life Vehicles Directive to motorized two-wheelers. The effects of the directive would be largely negative and would reduce the actual reuse of parts.
By to our study in 2021 ELV Directive does not improve the recycling on motorized two-wheelers. On the contrary, it makes the recycling worse. ELV Directive will change the recycling dramatically from using home recycled motorbikes as spare parts, to producing raw materials by melting the recycled motorcycles.
Motorcycles are produced by small numbers. It is all ready problematic to find spare parts to older and more rare models. Directive would make the situation even worse.
SMOTO strongly recommends leaving the powered two wheelers out of the directive and keep home recycling allowed. By our study it works better than directive.
Optionally let the member states independently decide how to recycle motorized two-wheelers.
SMOTO study on the reuse level of motorized two-wheeled vehicles 2021:
https://www.smoto.fi/wp-content/uploads/SMOTO-2021-study-end-of-life-ptws.docx
SMOTO moottoripyöräarvonnan voittaja 2023
Ajokorttidirektiivin käsittely Euroopan parlamentissa
Europan komissio antoi esityksen neljännestä ajokorttidirektiivistä 1.3.2023. Nykyinen ajokorttidirektiivi on vuodelta 2006. Direktiivin uudistuksen tavoitteena on liikenneturvallisuuden parantaminen. Vaikka liikennekuolemien määrä on EU:ssa pudonnut vuodesta 2001 yli 60 %, on hyvä kehitys viime vuosina hidastunut. Komissio julkaisi vuonna 2019 uudet tavoitteet kohti ”Vision Zero”:a. Tavoitteena on vähentää liikennekuolemien ja vakavien loukkaantumisten määrää 50 % aikavälillä 2020-2030 ja nolla liikennekuolemaa vuoteen 2050 mennessä. Osana tätä tavoitetta komissio käynnisti ajokorttidirektiivin päivityksen osana tieturvallisuuspakettia. Toinen tavoite oli vapaa liikkuvuus EU:n siellä.
Komission esityksessä on mm:
- A- ja B-ajokorttien maksimi voimassaoloaika 15 vuotta, C- ja D-korttien voimassaoloaika 5 vuotta. Uusi ajokorttiluokka: B1, raskaat nelipyörät, maksimi nopeus 45 km/h. Tämä vastaisi Suomen jo kerran haudattua suunnitelmaa ”kevytautoluokasta”.
- Jäsenvaltioilla olisi edelleen liikkumavaraa ikärajojen suhteen.
- Jäsenvaltiot voisivat antaa oikeuden ajaa A1-moottoripyörää B-kortilla.
- 17 vuotta täyttänyt, mutta alle 18-vuotias saisi ajaa autoa vain vähintään 25 v. aikuisen seurassa.
- Uusille ajokortin suorittajille 2 tulisi vuoden koeaika. Ko. aikana olisi nollatoleranssi promilleille.
- Ajokortit olisivat vaihtokelpoisia jäsenmaiden välillä.
- Jäsenmaiden välillä olisi ajokorttitietojen vaihtoa.
- Mobiiliajokortti (sähköinen ajokortti).
Moottoripyörien ajokorttiluokkiin ei ehdotettu merkittäviä muutoksia, mm. ikärajat ja pääsyvaatimukset olisivat ennallaan. FEMA (Federation of European Motorcyclists’ Association), joka edustaa 20:a moottoripyöräilijöiden järjestöä 16 EU-maasta, on pyrkinyt vaikuttamaan komission A2->A-ajokortin porrastuksen poistamiseksi, koska siitä ei ole osoitettu olevan hyötyä. Ajokortin tutkintovaatimuksiin kuuluu käsittelykoe, joka tulisi FEMA:n mielestä korvata enemmän liikenteeseen valmentavalla koulutuksella. Tähän ei esitetty muutoksia. Komission esitys oli niiltä osin pettymys. Se oli kuitenkin pientä siihen verrattuna mitä olisi tulossa Euroopan parlamentista.
Ajokorttidirektiiviesityksen käsittely Euroopan parlamentissa
Euroopan parlamentti käsitteli direktiiviesitystä keväällä 2023. Sen liikenne- ja matkailuvaliokunta (TRAN) nimitti puheenjohtajansa Karima Delli:n (Vihreät, Ranska, Euroopan vapaa allianssi -ryhmä) raportoijaksi. Delli:n raportti julkaistiin englanniksi 19.7.2023. Raportissaan hän esitti 198 muutosesitystä direktiiviin. Joukossa oli merkittäviä kiristyksiä direktiivin vaatimuksiin. mm.
- Uusi B+-ajokorttiluokka, jolla saisi ajaa yli 1800 kg henkilö- ja pakettiautoja. B-kortti oikeuttaisi vain alle 1800 kg autoon.
- B1-luokka poistettu.
- Porrastetut maksiminopeudet eri ajokorttiluokille niin autoille kuin moottoripyörille, mm. A1 90 km/h, A2 100 km/h, A 110 km/h, B 110 km/h, B+ 130 km/h.
- Teoria ja käytännön kokeet kaikkien ajokorttien suorittamiseen.
- A- ja B-korttien voimassaoloaika 10 vuotta.
- AM(mopo)-kortin ikärajat 16-18 vuotta (komissio 14-18 v).
- AM-korttiin tarvittaisiin teoriakoe, lääkärintarkastus ja minimi hyväksytty koulutus.
- -kortilla ei saisi ajaa AM-luokan mopoa, ellei ole suorittanut MP-harjoittelua.
- A1-kortin minimi-ikä 18 vuotta (komissio 16 v).
- B-kortin minimi-ikä 18 vuotta (komissio 17 v).
- 24 v ikäraja, jolla pääsee suoraan A-korttiin, poistuisi, ts. A vaatisi aina A2:n pohjalle.
- B+-kortin saisi vasta ajettuaan 2 vuoden koeajan B-kortilla.
- Jäsenvaltioilla ei olisi oikeutta laskea ikärajoja.
- Uudet, koeajalla olevat kuljettajat eivät saisi ajaa klo. 0-6 välisenä aikana.
- Lääkärintarkastus aina ajokortin uusimisen yhteydessä.
- Ikääntyneille 60 ikävuodesta lähtien tihennetyt lääkärintarkastukset.
- EU-laajuinen pisteytysjärjestelmä ajokorteille.
Ja jottei tämä olisi liian yksinkertaista, parlamentin ryhmät ovet tehneet direktiiviesitykseen 595 (!) omaa lisäystään, joista parlamentti keskustelee ja äänestää joulukuun alussa.
Vaikutukset moottoripyöräilyyn
Ehdotetut muutokset aiheuttaisivat lisää pääsyvaatimuksia moottoripyöräkortteihin ja vaikeuttaisivat niiden hankkimista. Tiukemmat vaatimukset myös nostaisivat ajokortin hintaa ja sen hallinnollista taakkaa. A1-kortin merkitys vähenisi olemattomiin, mikäli sille tulisi 18 v ikäraja. Myös A-kortin ajaminen vaikeutuisi merkittävästi, koska sitä ei enää saisi suoraan 24 v ikäisenä. Moottoripyöräalalle ja harrastajille nämä olisivat todella huonoja uutisia.
Näiden lisäksi ehdotuksessa on selkeästi moottoripyöräilijöiden liikenneturvallisuutta vaarantava esitys. Yli 1800 kg henkilöautolla saisi ajaa 130 km/h (missä sallittua) ja A-luokan moottoripyörällä korkeintaan 110 km/h samalla tiellä. Jokainen moottoripyörällä ajava tietää, että ehdotuksessa ei ole järjen hiventäkään. Suuret nopeuserot ajoneuvojen välillä aiheuttavat turhaa ohitustarvetta ja turvatonta kyttäilyä muualla kuin moottoriteillä.
SMOTO (Suomen Motoristit ry) ja FEMA vastustavat Euroopan parlamentin direktiiviesitykseen tekemiä lisäyksiä. SMOTO vastustaa komission esittämää B1-luokan ajokorttia. SMOTO kannattaa komission esitystä oikeudesta ajaa A1-moottoripyörää B-kortilla ja ko. käytännön muuttamista EU-laajuiseksi kaikkiin jäsenmaihin.
Miten ajokorttidirektiivin käsittely jatkuu?
Euroopan parlamentti käsittelee esitystä 25-26.10.2023 ja äänestää lisäyksistä 7.12.2023. Tämän jälkeen asia siirtyy EU:n ministerineuvoston käsittelyyn. Esitystä käsittelevät ministerineuvoston jäsenet ovat jäsenmaiden liikenneministereitä. Mikäli neuvosto ja parlamentti eivät ole yhtä mieltä, asian käsittely palaa takaisin parlamenttiin, kunnes yksimielisyys on saavutettu. Pyrimme vaikuttamaan Euroopan parlamenttiin ja neuvostoon, jotta direktiiviesitys pysyisi tulevien moottoripyöräilijöiden kannalta järkevänä.
Suomen Motoristit ry
Vuoden 2023 MP-arpajaisten tulokset
SMOTOn MP-arpojen myyntiaika päättyi 31.8.2023 ja arvonta suoritettiin 8.9.2022 Tampereen poliisilaitoksella. Pääpalkinto, uusi moottoripyörä, menee tänä vuonna Helsinkiin. Voittoarpa on ostettu Helsingin MP-messuilta SMOTOn osastolta. Kaikki palkinnot ja voittoisat arpanumerot voit tarkistaa ao. listasta. Olemme yhteydessä voittajiin.
EU-parlamentin esittelijän ehdotus ajokorttidirektiivin muutoksiksi
Miltä kuulostaisi erilaiset nopeusrajoitukset autoille ja moottoripyörille samoilla teillä? Mm. tällaista ehdottaa esittelijä Karima Delli Euroopan parlamentille EU:n ajokorttidirektiivin uudistamiseksi. Lue tästä käännös FEMAn artikkelista:
EU-parlamentin esittelija ajokorttidirektiivista
Lue tästä FEMAn alkuperäinen artikkeli aiheesta:
European licence proposal: different speed limits for cars and motorcycles
Katsastusta vai tienvarsitarkastuksia?
Tällä viikolla on uutisoitu näyttävästi poliisin ja Traficomin yhdessä järjestämistä moottoripyörä- ja mopovalvontaiskuista.
Mopojen osalta tulos oli aika murheellinen, eikä moottoripyörienkään osalta hyvä.
Valvontaa tehtiin liikkuvana valvontana, sekä kiinteistä paikoista. Poliisi tekee liikenteen valvontaa työkseen, eikä siinä ole mitään uutta ja se on kannatettavaa. Kiinnostavan tästä tekee se, että mukana oli Liikenne- ja viestintävirasto Traficom sekä katsastajia. Tarkoituksena oli myös kerätä tietoa moottoripyörien ja mopojen teknisestä kunnosta.
Minkä takia Traficomia kiinnostaa moottoripyörien ja mopojen tekninen kunto, liittynee katsastukseen valmistautumiseen. Saamiemme tietojen mukaan Traficomissa on ollut kiinnostusta aiheeseen ja nämä valvontaiskut sekä Traficomin tuleva raportti moottoripyöräonnettomuuksista näyttänevät mihin suuntaan asioita halutaan viedä.
Moottoripyöräilijöiden liikenneturvallisuus on parantunut ja onnettomuuksissa on ollut 2000-luvulla selkeä laskeva trendi suhteessa moottoripyöräkantaan. Onnettomuuksista kerätyn aineiston perusteella moottoripyörän tekninen kunto on hyvin harvoin (< 1 %) ollut onnettomuuden aiheuttajana. Valvontaiskujen tulosten perusteella voisi kuvitella toisin. Olisi syytä tarkastella, millaisia puutteita valvonnassa on havaittu ja mikä niiden vaikutus ajoneuvon liikenneturvallisuuteen todella on.
Tienvarsivalvonta on tiedetty tehokkaaksi tavaksi valvoa ajoneuvojen kuntoa ja SMOTO kannattaa sitä määräaikaiskatsastuksen sijaan. Suomessa ei ole pakollista moottoripyörien eikä mopojen määräaikaiskatsastusta. Katsastus vaatisi lakimuutoksen, eikä se ole Traficomin toimivallassa. EU-komissio on aikeissa antaa katsastusdirektiivin muutosesityksen ulos Q3/2023 aikana. Esityksessä todennäköisesti ehdotetaan määräaikaiskatsastuspakkoa kaikille moottoripyörille ja mahdollisesti myös mopoille. Siitä alkaa asian käsittely EU:n toimielimissä. Kestäisi kuitenkin pitkään ennen kuin direktiivi tulisi voimaan jäsenmaissa.
SMOTO on tehnyt määrätietoisesti työtä moottoripyörien määräaikaiskatsastuksen estämiseksi. Jatkamme työtä tällä saralla ja näyttäisi sieltä, että kohta koittavat taas ”kiirevuodet” aiheen tiimoilta. Tilanne muistuttaa hyvin paljon nykyisen katsastusdirektiivin käsittelyä EU:ssa v. 2012. Lopputuloksena oli silloin se, että direktiiviin tuli poikkeus, jonka mukaan jäsenmaat voivat toteuttaa katsastukselle vaihtoehtoisia liikenneturvallisuutta parantavia toimenpiteitä. Muutama jäsenmaa, Suomi mukaan lukien, käytti tätä poikkeusta ja Tanska valitsi valitsi nimen omaan tienvarsitarkastukset katsastuksen korvaavaksi toimenpiteeksi.
Romuajoneuvodirektiivin valmistelu etenee
Romuajoneuvodirektiivin valmistelu on nytkähtänyt EU:ssa eteenpäin. Eikä lainkaan toivomaamme suuntaan.
SMOTO valmistelee vastinetta valmisteluun. Voimme vielä vaikuttaa asiaan.
Merkillepantavaa on, että meidän vuonna 2021 tekemä tutkimus kaksipyöräisten kierrätyksestä Suomessa otettiin EU:ssa alkuun oikein hyvin huomioon. Kiitosten saattelemina, mutta sen vaikutus direktiivin valmisteluun on osoittaunut heikoksi. Jatkamme työtä, emme luovuta.
Tsekkaa FEMA:n uutinen siitä miten asia etenee euroopassa.
https://www.femamotorcycling.eu/end-of-life-motorcycles/
Tsekkaa FEMA:n uutinen siitä miten asia etenee euroopassa.
https://www.femamotorcycling.eu/end-of-life-motorcycles/
Motocrossin MM-sarja järjestetään Vantaalla 29.-30.7.
Heinäkuun 29.-30. päivä Vantaa Vauhtikeskuksessa kaasutellaan maailman parasta motocrossia, kun lajin MM-sarja tekee paluun Vantaalle.
Vantaan Vauhtikeskuksen rata on isännöinyt edellisen kerran motocrossin MX3-luokan MM-osakilpailua yli 10 vuotta, mutta radan historian aikana siellä ei ole koskaan ajettu lajin pääluokan, MXGP:n osakilpailua. Nyt MXGP- ja MX2-luokkien maailman parhaat kuljettajat saapuvat Vantaalle heinäkuun lopussa taistelemaan pisteistä.
Alun perin motocrossin MM-sarjan osakilpailu piti ajaa Hyvinkäällä ja kilpailun promoottorina piti toimia Lahden kaupungin omistama KOKO Lahti Oy. Valitettavasti KOKO Lahti Oy päätti vetäytyä järjestelyistä toukokuun lopussa, jonka jälkeen Suomen Moottoriliitto ryhtyi etsimään erilaisia vaihtoehtoja kilpailun järjestämiseksi.
– Tavoite oli, että olisimme pystyneet järjestämään kilpailun viime vuoden tapaan Hyvinkäällä. Valitettavasti sitä ei saatu onnistumaan, Suomen Moottoriliiton puheenjohtaja Erkki Heikkinen kertoi.
Lopulta MM-sarjan promoottori Infornt Moto Racing ehdotti Heikkiselle, jos kilpailu järjestettäisiin Vantaalla. Vantaan Moottorikerho päättikin tarttua toimeen ja otti vastuun kilpailun järjestämisestä. Päätös asiasta tehtiin kesäkuun puolessa välissä, joten aikaa ei ole paljon.
– Kaikki asiat etenevät todella vauhdilla ja rata-alueelle on työt käynnissä. Meillä on paljon töitä, mutta pystymme varmasti järjestämään hyvät kilpailut, Vantaan Moottorikerhon puheenjohtaja Janne Leander kertoo.
Kilpailun lipunmyynti on nyt käynnistynyt ja poikkeuksellisesti järjestäjät ovat joutuneet laittamaan myös ylärajan lippumäärälle. Myyntiin tulee vain 5500 lippua per päivä, johtuen alueen rajoitetusta yleisökapasiteetistä.
Kilpailuun mukaan saapuu noin 80 maailman parasta motocrosskuljettajaa. Mukana on myös suomalaiset huiput, Jere Haaviston ja Emil Weckmanin johdolla.
SMOTO myös mukana tapahtumassa.
Lisätietoa kilpailusta: https://www.mxgpfinland.fi/
Kilpailun lipunmyynti: https://www.ticketmaster.fi/artist/mxgp-finland-lippuja/1245524
Teksti: MXGP Finland tiedotus
Kuva: Jani Hovi
Hymyilevän motoristin kevätpäivä 13.5.2023
Tänä vuonna viisikymmentä vuotta täyttävä Helsingin moottoripyöräilijäkerho ry (HMPK) järjestää Hymyilevän motoristin kevätpäivän (HMKP) 12.5. Tapahtuma alkaa klo 10-12 kokoontumisella Malmin lentokentälle ja jatkuu klo 12 paraatiajona. Paikalle odotetaan tuhansia motoristeja. Katso tapahtumainfo ja muut tiedot HMPK:n sivuilta:
Tule tapaamaan SMOTOn edustajia tapahtumassa. Myynnissä on myös MP-arpoja, joiden pääpalkintona on uusi moottoripyörä. Osta omasi ennen kuin ne loppuvat!
SMOTOn lausunto liikennevakuutusdirektiivin kansallisesta täytäntöönpanosta
EU:n liikennevakuutusdirektiivin 2021/2118 kansallista täytäntöönpanoa valmistelevan työryhmän mietintö oli lausuntokierroksella 30.1.-26.3.2023. Työryhmän mietintö oli laadittu lakiesityksen muotoon. Kyseessä oli siis luonnos liikennevakuutuslain muutoksista. Sosiaali- ja terveysministeriö laatii aikanaan lakiesityksen eduskunnalle luonnoksen ja siitä annettujen lausuntojen perusteella.
Esityksessä oli useita merkittäviä muutoksia nykyiseen liikennevakuutuslakiin. Hitaat tai kevyet ajoneuvot eivät kuuluisi ajoneuvon määritelmän piiriin ja jatkossa alle 25 km/h kulkevia ja alle 25 kg painavia moottoriajoneuvoja ei tarvitsisi vakuuttaa. Liikenteeseen käyttäminen ei olisi riippuvainen ajoneuvon ominaisuuksista tai siitä, missä ajoneuvoa käytetään ja onko ajoneuvo paikallaan vai liikkeessä. Nykyisessä laissa olevaa ”liikenteestä eristetyllä alueella kilpailu- tai testaustarkoituksiin” -poikkeusta ehdotetaan poistettavaksi. Kilpailuun tai lajiharjoitteluun osallistuneelle ajoneuvon kuljettajalle itselleen aiheutuneita henkilövahinkoja ei korvattaisi enää kyseisen ajoneuvon vakuutuksesta. Lisäksi esityksessä oli muutoksia mm. vahinkohistoriatietojen välitykseen, korvausedustajasta, korvauksiin vakuutusyhtiön maksukyvyttömyystilanteessa ym.
Lausunnossaan SMOTO kannatti liikenteestä eristetyn alueen määritelmän, ts. liikennevakuutuslain 1 §:n 3. momentin, poistamista. Liikenteestä eristetyn alueen määritelmä on ollut epämääräinen. Aiemmin lain valmistelussa sitä on tulkittu tiukasti, mutta se on antanut mm. vakuutusyhtiöille mahdollisuuden tulkintoihin. Ko. momentin poistaminen selkeyttäisi tilannetta harrastajan kannalta mm. moottoriradoilla tapahtuvassa omaehtoisessa ajoharjoittelussa. Liikennevakuutus vaadittaisiin ja se olisi silloin varmasti voimassa.
Mietinnön mukaan kilpailuissa ja niihin tähtäävässä harjoittelussa ei liikennevakuutuksen kuljettajapaikkasuoja olisi enää voimassa, vaan kuljettajan henkilövahingot korvattaisiin lisenssivakuutuksista. Liikennevakuutus jäisi kuitenkin voimaan kolmansien osapuolien vahinkojen varalta. Tämä saattaisi näkyä edullisempina vakuutusmaksuina tietyissä MP-ajoneuvoryhmissä.
SMOTO painotti lausunnossaan, että lakiluonnoksen teksti ja perustelut on kirjoitettava niin selkeästi, että vakuutusyhtiöiden ei ole mahdollista tulkita asiaa toisin. Nykykäytännössä on vakuutusyhtiöiden välillä eroja. On tärkeää, että mm. moottoripyöräilyn harrastajien moottoriradoilla tapahtuvaa omaehtoista ajoharjoittelua ei tulkita lajiharjoitteluksi ja siten toiminnaksi, jossa ei vaadittaisi liikennevakuutusta.
Suomen Hostellijärjestön edut SMOTOn jäsenille
SMOTO kuuluu Suomen Hostellijärjestön jäsenjärjestöihin, minkä johdosta SMOTOn jäsenillä on käytössään Hostellijärjestön jäsenjärjestöilleen tarjoamat edut.
Hostellijärjestön verkostoon kuuluu yli 40 hostellia ympäri Suomen ja ne tarjoavat vastuullista, uniikkia ja yhteisöllistä majoitusta kaikille matkailijoille. Hostellijärjestö ja sen hostellit ovat osa maailmanlaajuista Hostelling International (HI) hostellien verkostoa, johon kuuluu noin 3500 hostellia lähes 90 maassa.
SMOTOn jäsenet saavat 10 % majoitusalennuksen verkoston hostelleissa Suomessa. Jäsenet voivat myös tilata maksutta kotimaan hostellikortin, jolla saa 10% majoitusalennuksen verkoston hostelleissa Suomessa sekä paljon muita hostellikorttietuja ja tietoa edullisista majoitusvaihtoehdoista.
Hostellijärjestö tarjoaa motoristeille myös reittiehdotuksia kotimaan ajoreissuille. Reittien varrelta voi valita hostelleja yöpymiseen sopivien välimatkojen päästä. Reitteihin voi tutustua tarkemmin Hostellijärjestön verkkosivulta löytyvästä Motoristeille-teemasta.
Ulkomaan reissuja varten jäsenet voivat ostaa alennettuun hintaan kansainvälisen hostellikortin, jolla edut ovat käytettävissä Suomen lisäksi myös ulkomaiden HI-hostelleissa.
SMOTOn jäsenkerhot voivat pyytää Hostellijärjestöltä käyttöönsä valmista materiaalia hostellietujen viestimiseksi kerhon jäsenille. Aineistopyynnöt voi lähettää osoitteeseen info@hihostels.fi.
Lisätietoja www.hostellit.fi
#VerestaHyviaMuistoja-kampanja, 2022 tulokset
Vuoden 2022 #VerestaHyviaMuistoja-kampanjassa palkittavat veriryhmät ovat:
- Naismotoristit FB-ryhmä, 222 luovutusta
- BMW Moottoripyöräkerho ry ,127 luovutusta
- Harley-Davidson Club Finland ry, 69 luovutusta
Suomen Motoristit ry SMOTO veriryhmä saavutti 75 luovutusta. Yli 30 luovutusta saavuttivat Gold Wing Club Finland ry, Kuopion Moottoripyöräclubi ry, Gruppo Moto Guzzi Finlandia ry, Jyväskylän Moottoriklubi ry, Moottoripyörä.org ja Oulun MC ry. Palkittuja Veriryhmiä (yli 10 luovutusta) oli vuona 2022 yhteensä 884 kpl. Palkintojen luovutus voittajille pyritään järjestämään Kuopion MP-näyttelyssä 23.4.
SMOTO ja SPR solmivat uuden 2-vuotisen yhteistyösopimuksen kattaen vuodet 2023 ja 2024. Toiminta jatkuu samoilla periaatteilla ja nyt koronarajoitusten poistuttua pyritään järjestämään verenluovutukseen liittyviä yhteisiä tilaisuuksia. Myös tiedotusta alueellisten luovutustilaisuuksien aikatauluista ja paikkakunnista lisätään.
MP23-messut vilkkaasti käyntiin
Kevään MP-näyttelykausi lähti vauhdikkaasti käyntiin MP23-messuilla. Jo perjantaina klo 10 oli paikalla runsaasti väkeä messujen avautuessa. Tule tapaamaan SMOTOa MP23-messuille! MP-arvat ovat myynnissä messuilla. Arpoja saa myös SMOTOn nettikaupasta kauppa.smoto.fi.