Kategoria: Uutinen

EU:n katsastusdirektiivin ratkaisu nähdään kevään aikana

Euroopan Unionin katsastusdirektiivin uudistus saa päätöksensä kevään aikana, kun EU:n parlamentti tekee päätöksensä. Kun tämä pitkä motoristeja piinannut saaga on saamassa pian päätöksensä, on aika arvioida mitä on tapahtumassa ja kerrata mitä on jo tapahtunut aiheen tiimoilta.

Moottoripyörien määräaikaiskatsastus on ollut motoristien keskuudessa Suomessa kuuma puheenaihe jo nykyisen katsastusdirektiivin valmisteluvaiheesta 2010-2012 alkaen. SMOTO ja MMAF tekivät paljon töitä MP-katsastuksen vastustamiseksi tuona aikana. Tehtiin tutkimus, jossa käytiin läpi kaikki moottoripyöräilijöiden kuolemaan johtaneet onnettomuudet vuosina 2001-2011. Tekninen vika ei ollut yhdenkään onnettomuuden pääasiallinen aiheuttaja. Laskennallisesti teknisten vikojen osuudeksi onnettomuuksissa arvioitiin alle 1 %. Tutkimuksen johtopäätöksinä:

  • Tekniset syyt ovat moottoripyöräilijöiden onnettomuuksien aiheuttajana erittäin harvinaisia.
  • Tekniset syyt ilmenevät onnettomuuksien osatekijöinä, mutta vain hyvin rajallisesti.
  • Määräaikaiskatsastuksen hyöty-kustannussuhde olisi heikko.
  • -> Määräaikaiskatsastukselle ei ole perusteita.

Em. kaltaiset tutkimukset olivat osatekijä sille, että EU päätyi katsastusdirektiivissään antamaan jäsenmaille valinnanvapauden moottoripyörien katsastuksen suhteen.

Katsastusdirektiivi 2014/45/EU

Katsastusdirektiivi annettiin vuonna 2014, se tuli voimaan 20.5.2017 ja sitä alettiin soveltaa vuotta myöhemmin. Direktiivin mukaan moottoripyörät kuuluvat sen piiriin 1.1.2022 alkaen, mutta jäsenvaltiot ovat voineet vapauttaa katsastuksesta niiden alueella rekisteröidyt moottoripyörät, kun jäsenvaltio on ottanut käyttöön näitä koskevia tehokkaita vaihtoehtoisia liikenneturvallisuustoimenpiteitä. Suomi on käyttänyt optiota, eikä ottanut käyttöön moottoripyörien määräaikaiskatsastusta.

Katsastusdirektiivin seuranta

Katsastusdirektiivissä EU:n komissio velvoitettiin antamaan raportti direktiivin täytäntöönpanosta ja vaikutuksista sekä tekemään tutkimus kevyiden perävaunujen sekä kaksi- tai kolmipyöräisten ajoneuvojen direktiivin soveltamisalaan sisällyttämisen tehokkuudesta.

2019 EU komissio julkaisi raportin mopojen ja kevyiden perävaunujen katsastuksesta Espanjassa, jonka perusteella pyrittiin osoittamaan katsastuksen hyötyjä. Raportti oli katsastajien etujärjestön tekemä luokaton tekele, joka oli esimerkki siitä, kuinka kyseenalaisin keinoin katsastusta pyritään syöttämään komissiolle. SMOTO teki analyysin tutkimuksesta tutkimuksen ja kommentoi sitä FEMAn kautta.

https://www.smoto.fi/2021/02/09/katsastajien-etujarjesto-tutkimassa-katsastuksen-hyotyja-eulle/

Katsastusdirektiivin päivityksen valmistelu

Euroopan komissio aloitti vuonna 2021 tiekelpoisuuspaketin päivityksen, jonka osana on ajoneuvojen turvallisuus. Ajoneuvojen tiekuntoisuutta on tarkoitus valvoa määräaikaiskatsastuksilla.

2021 EU Parlamentin liikennevaliokunta käsitteli raporttia “Implementation report on the road safety aspects of the Roadworthiness Package” ja sen toimenpiteitä. Raportissa on mm. vaadittu kaikkien moottoripyörien pakollista katsastusta, ts. nykyisen poikkeusmahdollisuuden poistoa. Raportin käsittelyn yhteydessä SMOTO lähetti suomalaisille MEP:eille kirjeen, jossa oli perusteltu, miksi katsastus ei paranna liikenneturvallisuutta.

https://www.smoto.fi/2021/02/10/moottoripyorien-katsastus-taas/

Keskustelu katsastuksesta virisi toden teolla uudestaan, eikä vähiten siksi, että katsastusdirektiivin määräaika moottoripyörien katsastukselle oli menossa umpeen ja monenlaisia väittämiä, virheellisiäkin, asiasta liikkui. SMOTO kysyi suoraan liikenne- ja viestintäministeriöltä, aikooko Suomi ottaa käyttöön moottoripyörien määräaikaiskatsastuksen. Vastauksessaan liikenne- ja viestintäministeriö totesi, että Suomi ei ole ottamassa käyttöön katsastusta kyseessä oleville ajoneuvoille.

https://www.smoto.fi/2021/08/31/suomi-ei-ole-ottamassa-kayttoon-moottoripyorien-maaraaikaiskatsastusta/

Moottoripyöräilijöiden onnettomuudet 2011-2021 -tutkimus

Keskustelu katsastuksesta hiljeni hetkeksi LVM:n selkeän vastauksen vuoksi. SMOTOssa ei kuitenkaan jääty lepäämään, vaan tiedettiin komission esityksen uudeksi katsatsudirektiiviksi olevan tulossa ennemmin tai myöhemmin ja siihen varauduttiin.

SMOTO ja MMAF tekivät vuonna 2023 uuden tutkimuksen onnettomuuksista samalla periaatteella kuin 2012.

https://www.smoto.fi/2024/05/18/moottoripyorailijoiden-onnettomuudet-2011-2021-turha-katsastaa/

Tutkimuksessa analysoitiin Liikennevakuutuskeskuksen Onnettomuustietoinstituutin aineiston pohjalta liikennevahinkojen tutkijalautakuntien raportit moottoripyöräilijöiden kuolemaan johtaneista onnettomuuksista vuosilta 2011-2021. Yhteensä 192 tapauksesta yhdessäkään niistä tekninen vika ei ollut onnettomuuden välitön aiheuttaja. Vuoden 2012 tutkimusta vastaavilla painotuskertoimilla laskettuna teknisten riskitekijöiden osuus oli yhteensä 0,88 %. Tutkimus uutisoitiin näyttävästi 2024.

Uusi katsastusdirektiiviesitys

Pitkän odotuksen jälkeen Euroopan komissio julkaisi 24.4.2025 vaivihkaa ja suurta ääntä pitämättä esityksen katsastusdirektiivin 2014/45/EU ja teknisistä tienvarsitarkastuksista annetun direktiivin 2014/47/EU päivityksiksi.

https://www.smoto.fi/2025/06/05/eun-uusi-katsastusdirektiiviesitys-mita-on-tulossa/

Esitys tuo merkittäviä muutoksia ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksiin ja varsinkin tienvarsitarkastuksiin. Esityksen tarkoituksena on parantaa liikenneturvallisuutta, vähentää saastuttamista ja yhtenäistää käytäntöjä eri EU-maissa. Moottoripyöräilijöiden kannalta oleellisia ovat mm. vaatimus pakollisesta määräaikaiskatsastuksesta kaikille moottoripyörille ja vaatimus etäseurannalla tehtävistä päästö- ja melumittauksista.

Suomen vastaus

Suomi käsitteli komission katsastusesitystä ja vastasi siihen ripeästi. Valtioneuvosto laati aiheesta eduskunnalle kirjelmän U 16/2025 vp. Kirjelmässään valtioneuvosto katsoo, että komission esittämästä moottoripyörien katsastusvelvollisuudesta tulisi voida poiketa kansallisesti jatkossakin. Perusteluina mainittiin:

  • Tämä olisi tarkoituksenmukaista etenkin maissa, joissa moottoripyörien tekniset viat eivät aiheuta liikennekuolemia ja joissa on muita vaihtoehtoisia lisäkeinoja moottoripyöräilyn liikenneturvallisuuden varmistamiseksi.
  • Toissijaisesti valtioneuvosto katsoo, että jos katsastusvelvollisuudesta ei voida kansallisesti poiketa, neuvotteluissa tulee varmistaa mahdollisimman suuri kansallinen liikkumavara moottoripyörien katsastusten aikaväleihin ja sisältöön.
EU ministerineuvoston vastaus

Joulukuussa 2025 EU ministerineuvosto päätyi Suomen kannalle ja totesi, että moottoripyörien katsastusvelvollisuudesta tulisi voida poiketa kansallisesti jatkossakin.

https://www.smoto.fi/2025/12/04/eravoitto-moottoripyorien-katsastuksesta/

Toisin sanoen neuvosto ei kannattanut komission esitystä, joka olisi tuonut pakollisen katsastuksen kaikille yli 125 cm³ moottoripyörille.

EU parlamentin raportti

Euroopan parlamentti julkaisi 15.12.2025 raporttiluonnoksensa EU komission katsastusdirektiivistä.

https://www.europarl.europa.eu/doceo/document/TRAN-PR-781387_EN.pdf

Raportissa vaaditaan kaikki yli 50 cm3 moottoripyörät määräaikaiskatsastuksen piiriin ja nykyinen jäsenmaiden valinnanvapaus poistettavaksi. Moottoripyörien sisällyttämistä pakollisen määräaikaiskatsastuksen piiriin perustellaan mm.:

Moottoripyörien liikennekelpoisuuden testaamisesta on selviä hyötyjä liikenneturvallisuudelle. Tämän osoittaa myös suuri joukko jäsenvaltioita, jotka jo sisällyttävät moottoripyörät liikennekelpoisuuden testausjärjestelmiinsä. Siksi moottoripyörien, joiden moottorin iskutilavuus on yli 50 cm³, testaamisen tulisi olla pakollista.

FEMA (Federation of European Motorcyclists’ Associations) julkaisi parlamentin raportista taustoittavan jutun:

https://www.femamotorcycling.eu/pti-from-50cc/

Parlamentti sivuutti faktat ja toistaa katsastuksen tehoon uskovaa mantraansa. Liikennekuolemiin johtaneiden teknisten vikojen osuuden on todettu olevan moottoripyörissä hyvin pieni, reilusti alle 1 % kaikista onnettomuuksiin johtaneista syistä. Se, että monessa maassa on jo katsastus moottoripyörille, ei todista sitä, että katsastuksesta olisi hyötyä liikenneturvallisuudelle.

SMOTO teki vertailun eri maiden liikenneturvallisuustilastojen perusteella. Laskimme vuosilta 2015-2023 liikenneonnettomuuksissa kuolleiden moottoripyöräilijöiden määrän ja suhteutimme luvut kunkin maan moottoripyörien määrään. Tunnusluku on ilmoitettu 100 000 moottoripyörää kohti. Oheiseen kuvaajaan on oranssilla pylväällä merkitty ne maat, joissa ei ole moottoripyörille pakollista määräaikaiskatsastusta.

Mikäli katsastuksella olisi tilastollisesti merkittävä vaikutus liikenneturvallisuuteen, tulisi oranssien pylväiden olla pääosin keskiarvoa heikompien liikenneturvallisuuden maiden joukossa vasemmalla. Näin ei ole, vaan ne jakaantuvat keskiarvon molemmin puolin. Suomi ja Alankomaat sijoittuvat tilastossa kärkeen ja kummassakaan ei ole katsastusta.

Myös FEMA on todennut, että katsastuksella ei säästetä ihmishenkiä:

https://www.femamotorcycling.eu/pti-does-not-save-lives/

On sääli, että EU parlamentti keskittyy kustannus-hyötysuhteeltaan heikoksi todetun määräaikaiskatsastuksen läpi runnomiseen sen sijaan, että se kehittäisi oikeasti vaikuttavia liikenneturvallisuustoimenpiteitä. Yhtenä ajurina tälle on valitettavasti katsastustoimintaa harjoittavien yritysten voimakas lobbaus. Tämä näkyy myös EU parlamentin raportin lopussa olevassa listasta yrityksiä ja yhteisöjä, joita on kuultu raporttia tehdessä. Moottoripyöräilyyn liittyvänä oli kuultu ainoastaan eurooppalaisten moottoripyörävalmistajien järjestöä ACEM.

EU parlamentin liikenne- ja matkailuvaliokunnan käsittely

MEP:t ovat voineet esittää raporttiin omia lisäyksiään tai muutoksia. Sen jälkeen EU parlamentin liikenne- ja matkailuvaliokunta (TRAN) äänestää lisäyksistä ja muotoilee esityksen EU parlamentin yleiskokoukselle.

Tapansa mukaan MEP:t olivat ahkeria ja tekivät yli 500 muutosesitystä:

https://www.europarl.europa.eu/RegData/commissions/tran/projet_rapport/2026/782354/amendements/TRAN_AM(2026)782354_FI.pdf

Positiivista oli se, että MEP:ien tekemänä oli 6 lisäystä, jotka vaativat MP katsastuksen valinnanvapauden säilyttämistä. Perusteluina mainittiin teknisten vikojen pieni osuus onnettomuuksissa. Vain yhdessä lisäyksessä vaadittiin tiukennusta ja mopojen lisäämistä katsastukseen. Myös parlamentin raportissa vaadittua yli 10 vuotta vanhojen ajoneuvojen tiheämpää katsastusväliä vastustettiin monessa lisäyksessä.

https://www.femamotorcycling.eu/pti-amendments/

On hienoa nähdä, että parlamentti ei ole yksituumaisesti heille esitetyn raportin kannalla ja perusteltua vastakkaista näkemystä löytyy. On mielenkiintoista nähdä minkälaisen kannan parlamentin puolueet ottavat lisäyksiin. Löytyykö esityksille enemmistöä, jää nähtäväksi parlamentin äänestyksissä. Joka tapauksessa tilanne parlamentissa näyttää paremmalta kuin raportin julkaisun aikaan.

Loppuvaiheet EU parlamentissa

TRAN:n on arvioitu äänestävän asiasta helmikuun lopussa. Sen jälkeen asia menee vielä parlamentin yleiskokouksen äänestykseen arviolta huhtikuussa.

Mitä sen jälkeen: Koska parlamentti ja ministerineuvosto ovat todennäköisesti eri mieltä yksityiskohdista, tästä jouduttaneen käymään kolmikantaneuvottelut parlamentin, neuvoston ja komission välillä. Neuvotteluiden lopputulos on yleensä kompromissi parlamentin ja neuvoston kantojen välillä. Toivomme osapuolille maalaisjärjen käyttöä.

SMOTO, 11.2.2026

SMOTO MP26-messuilla 30.1.-1.2.2026

Olemme mukana MP26-messuilla. Tule keskustelemaan ajankohtaisista aiheista osastollemme 6d80.

MP-arpojen myynti alkaa MP26-messuilta. Osta oma arpasi sieltä!

Suomen Motoristit ry (SMOTO) osaston 6d80 ohjelma
Perjantai 30.1.2026 (10-20)

Klo 10-10.45 Liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne vierailee osastolla
Klo 12 Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä 9.5.202, järjestäjä Ring Race Club esittäytyy
Klo 14 EU:n katsastusdirektiivi, tilannekatsaus
Klo 14.30 EU:n romuajoneuvoasetus, tilannekatsaus
Klo 15 Uuden motoristin polku
klo 15.30 Moottoripyörän ajokortti-info
Klo 16.00 Motoristien Kriisipalvelu Kannatusyhdistys ry esittäytyy

Lauantai 31.1.2026 (9-18)

Klo 10 Motoristien Kriisipalvelu Kannatusyhdistys ry esittäytyy
Klo 11 Yhteenveto ministeri Lulu Ranteen vierailusta
Klo 12 Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä 9.5.2026, järjestäjä Ring Race Club esittäytyy
Klo 13 EU:n katsastusdirektiivi, tilannekatsaus
Klo 13.30 EU:n romuajoneuvoasetus, tilannekatsaus
Klo 14 VerestäHyviäMuistoja -kampanjan tulokset ja kunniakirjojen jako
Klo 15 Uuden motoristin polku
Klo 15.30 Moottoripyörän ajokortti-info

Sunnuntai 1.2.2026 (10-17)

Klo 11 Motoristien Kriisipalvelu Kannatusyhdistys ry esittäytyy
Klo 12 Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä 9.5.2026, järjestäjä Ring Race Club esittäytyy
Klo 13 Yhteenveto ministeri Lulu Ranteen vierailusta
Klo 14 EU:n katsastusdirektiivi, tilannekatsaus
Klo 14.30 EU:n romuajoneuvoasetus, tilannekatsaus
Klo 15 Uuden motoristin polku
Klo 15.30 Moottoripyörän ajokortti-info

Erävoitto moottoripyörien katsastuksesta

EU:n jäsenmaiden liikenneministerit linjasivat 4.12.2025 kantansa EU:n liikennekelpoisuuspakettiin ja siitä syntyy EU ministerineuvoston kanta. Käsittelyssä olevan katsastusdirektiivin osalta neuvosto päätyi siihen, että
Tämä on loistava uutinen ja vähintäänkin puoli voittoa. Seuraavaksi EU parlamentti käsittelee aihetta ja siellä on luvassa tiukka vastaanotto. Parlamentti on aiemmin vaatinut moottoripyörien katsastuksen poikkeusmahdollisuuden poistamista. Seuraamme aiheen käsittelyä parlamentissa.

FEMA on lobannut menestyksekkäästi nykyisen valinnanvapauden säilyttämisen puolesta ja tämä työ tuottaa nyt tulosta. Lue FEMAn juttu täältä:

http://www.femamotorcycling.eu/eu-council-no-mandatory-pti-for-motorcycles

SMOTO on osallistunut vaikuttamiseen. Jo vuonna 2023, ennen kuin EU komission esitys katsastusdirektiivistä oli julkaistu,  teimme tutkimuksen ”Moottoripyöräilijöiden onnettomuudet – tutkimus 2011-2021”, jonka johtopäätös oli, että ko. aikana yhdessäkään moottoripyöräilijän kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa tekninen ongelma ei ollut onnettomuuden välitön syy. Tutkimus oli päivitys vuonna 2012 tehtyyn tutkimukseen, jossa oli päädytty samankaltaiseen johtopäätökseen.

https://www.smoto.fi/2024/05/18/moottoripyorailijoiden-onnettomuudet-2011-2021-turha-katsastaa/

Em. tutkimus ja SMOTOn tekemä muu työ on ollut merkittävää ja vaikuttanut vahvasti Suomen liikenne- ja viestintäministeriön kantaan asiassa. Liikenne- ja viestintäministeri Lulu Rannetta on kiittäminen jämäkistä kannanotoista motoristien puolesta.

EU:n uudet kiertotalousvaatimukset koskemaan myös moottoripyöriä

Federation of European Motorcyclists’ Associations (FEMA) julkaisi uutisen EU:n parlamentin kiertotaloutta koskevista säännöistä, joka myös romuajoneuvoasetuksen nimellä tunnetaan. Voi lukea alkuperäisen uutisen täältä:

https://www.femamotorcycling.eu/new-eu-rules-on-recycling/

Euroopan parlamentin täysistunnossa 9.9.2025 hyväksyttiin ehdotukset uusista kiertotaloutta koskevista EU:n säännöistä, jotka kattavat ajoneuvon koko elinkaaren sen suunnittelusta käyttöiän loppuun ja romutukseen.

Seuraavassa on hyväksytyn tekstin keskeisiä kohtia moottoripyörien omistajille:

  • Kaikki L-luokan ajoneuvot (moottoripyörät, mopot, kolmipyörät ja tietyt mönkijät) kuuluvat asetuksen piiriin. Poikkeuksena tästä ovat ainoastaan moottoriavusteiset polkupyörät (L1e-B) ja piensarjana valmistetut L-luokan ajoneuvot.
  • Historiallisesti merkittävät ajoneuvot, niiden osat ja varaosat eivät kuulu asetuksen piiriin.
  • Uusi luokka ”Kulttuurisesti erityisen merkittävät ajoneuvot”, jotka eivät kuulu asetuksen piiriin. Näiden määritelmä on:
    • a) ajoneuvon omistaja tai rekisteröintijäsenvaltion toimivaltaiset viranomaiset ovat dokumentoineet ajoneuvon ainutlaatuisen historiallisen tai kulttuurisen arvon tai aseman tai ajoneuvo on yksittäinen mukautettu tai tilaustyönä valmistettu ajoneuvo;
    • b) ajoneuvon omistaja on tiedossa ja tunnistettavissa;
    • c) ajoneuvo voidaan tunnistaa yksilöllisesti ajoneuvon valmistenumeron (VIN), sarjanumeron taikka valmistajan tai toimivaltaisen viranomaisen antaman muun virallisen tunnisteen perusteella.
  • Ajoneuvon omistajalla on oikeus päättää, milloin ajoneuvo muuttuu romuajoneuvoksi (ELV).
  • Ajoneuvoista purettujen osien myyntiä rajoitetaan vain taloudellisilta toimijoilta.
    • Taloudellisten toimijoiden on merkittävä osat, annettava niille takuu ja osoitettava, että osat on hankittu valtuutetulta talouden toimijalta.
  • Yksityishenkilöiden välistä omistajan vaihdosta ei rajoiteta.
  • Taloudellisen toimijan on ajoneuvon omistajan vaihdossa osoitettava, että se ei ole romuajoneuvo, tai toimitettava siitä katsastustodistus.
  • Ajoneuvon vienti EU-alueen ulkopuolelle on sallittu, kunhan se ei ole romuajoneuvo.
  • Ajoneuvon väliaikaiseen rekisteristä poistoon tulee maksimiaika, korkeintaan 4 vuotta. Rekisteristä poiston voi uusia, jos voi osoittaa, että ajoneuvo on edelleen olemassa.
  • Asetus tulee voimaan 12 kuukauden kuluttua sen julkaisemisesta. L-sarjan ajoneuvojen osalta asetuksen voimaantulosta kuluu vielä 60 kuukautta.

Mitä tapahtuu seuraavaksi:

Euroopan parlamentti on nyt hyväksynyt muutokset komission esitykseen omalta osaltaan. EU:n ministerineuvosto vahvisti kantansa jo aiemmin tänä kesänä. Koska näiden näkemykset hiukan poikkeavat toisistaan, käynnistetään toimielinten väliset neuvottelut. Näiden odotetaan alkavan pian. Neuvotteluissa haetaan molempia osapuolia tyydyttävä kompromissi, josta muodostuu lopullinen asetusteksti.

Artikkelikuva: AI generoitu, Wim Taal

EU:n uusi katsastusdirektiiviesitys, mitä on tulossa?

Euroopan komissio on 24.4.2025 vaivihkaa ja suurta ääntä pitämättä julkaissut ehdotuksen katsastusdirektiivin 2014/45/EU ja teknisistä tienvarsitarkastuksista annetun direktiivin 2014/47/EU päivitykseksi. Uudet direktiiviesitykset ovat esityksessä COM/2025/180 ja sen liitteissä.

Esitys tuo merkittäviä muutoksia ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksiin ja varsinkin tienvarsitarkastuksiin. Esityksen tarkoituksena on parantaa liikenneturvallisuutta, vähentää saastuttamista ja yhtenäistää käytäntöjä eri EU-maissa.

Mitä tämä tarkoittaisi moottoripyöräilijöille?

Esityksen merkittävin muutos on se, että pakollinen määräaikaiskatsastus tulisi kaikille sylinteritilavuudeltaan yli 125 cm3 moottoripyörille. Nykyisin jäsenvaltiot ovat voineet päättää olla katsastamatta moottoripyöriä, jos ne ovat ottaneet käyttöön vaihtoehtoisia liikenneturvallisuustoimenpiteitä. Esitys poistaisi tämän mahdollisuuden. Jatkossa kaikki suuret moottoripyörät, myös sähkömoottoripyörät, tulisivat katsastusvelvoitteen piiriin koko EU:ssa. Yli 10 vuotta vanhat moottoripyörät pitäisi katsastaa vuosittain. Jäsenmaat voisivat jatkossakin päättää siitä, miten usein moottoripyörät katsastettaisiin ja mitä niiden katsastus sisältäisi.

Muita esityksen muutoksia olisivat sähköiset katsastustodistukset, joiden ansiosta tietojen vaihto EU-maiden kesken olisi mahdollista. Ajoneuvojen mittarilukemat tallennettaisiin rekisteriin. Kaikki palveluntarjoajat olisivat velvollisia kirjaamaan ja raportoimaan mittarilukeman ajoneuvon korjaus- tai huoltotyön yhteydessä.

Esityksen varsinainen uutuus on kuitenkin tienvarsitarkastuksiin liittyvä vaatimus etäseurannalla tehtävistä päästö- ja melumittauksista

Komission tavoitteena, on, että vuosittain vähintään 30 % kunkin jäsenmaan rekisteröidyistä ajoneuvoista kävisi läpi etävalvonnan, jossa tarkastettaisiin ajoneuvojen päästöt ja melutaso. Päästöissä ajoneuvolle tulisi merkintä, jos sen päästöt ovat yli kaksinkertaiset samanlaisten ajoneuvojen keskiarvoon verrattuna. Melussa raja-arvo oli 3 dB keskiarvoon verrattuna. Mikäli ajoneuvo saisi 6 kuukauden aikana kolme merkintää, se joutuisi tarkastukseen. Mittaukset voitaisiin tehdä teiden varsilta tai ”haistelemalla” ajoneuvolla liikenteen seasta.

Moottoripyörien päästö- ja melumittaukset myös tienvarsivalvontaan

Uudessa esityksessä tienvarsitarkastuksissa voitaisiin suorittaa melu- ja päästömittauksia moottoripyörille, jos tarkastusolosuhteet sallivat mittaukset. Mm. moottoripyörän melutaso voitaisiin mitata tienvarressa äänitasomittarilla. Mahdollisia mitattavia päästöjä olisivat CO, NOx ja partikkelimäärä (PN). Hylkäysrajoja ei ole vielä virallisesti moottoripyörille määritetty, ja ne tulisivat komission delegoiduilla säädöksillä myöhemmin.

Esityksen eteneminen

Komissio on antanut esityksensä ja 8 viikon palauteaika siitä on parhaillaan auki.

https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/13132-Vehicle-safety-revising-the-EU%E2%80%99s-roadworthiness-package_en

Valtioneuvoston kanta

Valtioneuvosto on käsitellyt esitystä ja laatinut siitä eduskunnalle kirjelmän U 16/2025 vp. Kirjelmässään valtioneuvosto katsoo, että komission esittämästä moottoripyörien katsastusvelvollisuudesta tulisi voida poiketa kansallisesti jatkossakin. Tämä olisi tarkoituksenmukaista etenkin maissa, joissa moottoripyörien tekniset viat eivät aiheuta liikennekuolemia ja joissa on muita vaihtoehtoisia lisäkeinoja moottoripyöräilyn liikenneturvallisuuden varmistamiseksi. Toissijaisesti valtioneuvosto katsoo, että jos katsastusvelvollisuudesta ei voida kansallisesti poiketa, neuvotteluissa tulee varmistaa mahdollisimman suuri kansallinen liikkumavara moottoripyörien katsastusten aikaväleihin ja sisältöön.

SMOTOn kanta

SMOTOn tutkimusten mukaan katsastuksen merkitys liikenneturvallisuuteen on marginaalinen. SMOTO vastustaa moottoripyörien pakollista määräaikaiskatsastusta. Pidämme valtioneuvoston kantaa asiassa hyvänä ja toivomme, että Suomi ajaa asiaa EU:n neuvostossa, joka on jo aloittanut aiheen käsittelyn.

Esityksen perusteluissa EU:n komissio vihdoin myöntää sen, että katsastuksilla on hyvin pieni vaikutus liikenneturvallisuuteen. Ja hetkeä myöhemmin esityksessä se kuitenkin toteaa, että erityisesti moottoripyörien katsastuksella saataisiin selkeitä liikenneturvallisuushyötyjä, ja että tämän vuoksi useat maat ovat ottaneet pakollisen moottoripyörien määräaikaiskatsastuksen käyttöönsä. Tällä vailla parempaa faktaa olevalla heitolla on perusteltu se, miksi kaikki suuret moottoripyörät tulisi ottaa mukaan pakollisen määräaikaiskatsastuksen piiriin. Samaa asiaa ihmetellään myös valtioneuvoston U-kirjelmässä.

Mopoja ja traktoreita ei ole tarkoitus ottaa esityksen piiriin. Euroopan parlamentti ei vielä ole ottanut esitystä käsiteltäväkseen. Odotamme mielenkiinnolla mitä sen innokkaat kynäilijät tulevissa lisäyksissään tähän ehdottavat.

EU:n käsittelyssä oleva romuajoneuvoasetus – miksi moottoripyöräilijöiden pitäisi olla huolissaan

Tämä on vapaa käännös FEMA:n (Euroopan Moottoripyöräilijöiden Liitto) 20.5.2025 julkaisemasta artikkelista. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: FEMA Artikkeli

Euroopan komissio ehdottaa romuajoneuvodirektiivin soveltamisalan laajentamista koskemaan myös moottoripyöriä. Tämä on osa EU:n laajempaa pyrkimystä edistää kiertotaloutta, mutta moottoripyöräilijöille ehdotuksessa on vakavia huolenaiheita.

Komissio haluaa laajentaa romuajoneuvodirektiivin soveltamista moottoripyöriin (L-luokan ajoneuvoihin) ja lisätä kierrätystavoitteita. Samalla pyritään tiukentamaan sääntöjä sähköajoneuvojen akkujen hävittämiselle ja siirtämään enemmän vastuuta valmistajille laajennetun tuottajavastuun (EPR) myötä. Tämä voi kuulostaa ympäristön kannalta järkevältä, mutta moottoripyörien osalta ehdotetut muutokset eivät tuo merkittäviä ympäristöhyötyjä. Moottoripyörät kuluttavat huomattavasti vähe mmän raaka-aineita ja tuottavat vähemmän jätettä kuin autot, joten niiden sisällyttäminen direktiiviin saattaa aiheuttaa enemmän haittaa kuin hyötyä.

Moottoripyöräyhteisö on jo nyt erittäin hyvä osien kierrättäjä. Pohjoismaissa yli 60 prosenttia moottoripyörän osista käytetään uudelleen, kun autoissa vastaava luku on alle 15 prosenttia. Epävirallisissa verkostoissa ja työpajoissa komponenttien talteenotto ja uudelleenkäyttö kukoistavat. Ylisäätely voi kuitenkin uhata näitä onnistuneita käytäntöjä. Monet moottoripyöräilijät ajavat, korjaavat ja keräävät yli 30 vuotta vanhoja pyöriä. Ne eivät välttämättä ole ”historiallisesti merkittäviä”, mutta ne ovat kulttuurisesti tärkeitä. Ehdotetut säännöt eivät tunnista tätä erityispiirrettä, ja ilman muutoksia laki voisi pakottaa entisöijät romuttamaan pyöriä, joita pidetään taloudellisesti korjauskelvottomina, vaikka ne voitaisiin elvyttää. Ehkä kaikkein huolestuttavinta on se, että EU voisi päättää, milloin pyöräsi on romuajoneuvo. Jos se julistetaan korjauskelvottomaksi, omistajalla ei olisi oikeutta säilyttää tai kunnostaa sitä.

FEMA on pyytänyt jäsenjärjestöjään ottamaan yhteyttä oman maansa Euroopan parlamentin jäseniin ja hallituksensa vastuullisiin ministereihin ja ilmaisemaan huolensa.

Meidän on suojeltava oikeuttamme ajaa, korjata ja entisöidä moottoripyöriä

FEMA vaatii seuraavia muutoksia asetusehdotukseen:

  • Moottoripyörät tulisi poistaa kokonaan esityksestä tai antaa jäsenvaltioille mahdollisuus säätää omat sääntönsä.
  • Yli 30-vuotiaat harrastepyörät tulisi tunnistaa ja niiden keskeneräiset korjaushankkeet tulisi sallia ilman, että niitä pidetään jätteinä.
  • Romuttamisen tulisi olla maksutonta.
  • Omistajille tulisi antaa oikeus päättää, milloin heidän ajoneuvonsa on todella romuajoneuvo.
  • Käytettyjen osien myynnin ja jälleenmyynnin tiukat vaatimukset tulisi poistaa, ja yksityishenkilöille tulisi sallia osien myynti ilman kohtuuttomia vaatimuksia.
  • Rakenteluprojektien myynti ja vienti tulisi sallia.
  • Romuajoneuvon määritelmää tulisi tarkentaa niin, että katsastamattomia tai paperittomia moottoripyöriä ei automaattisesti pidetä jätteenä.

Moottoripyöräilijät eivät ole vastusta ympäristönäkökohtia, mutta ehdotettu romuajoneuvoasetus ei ota huomioon moottoripyöräkulttuurin erityispiirteitä, käytännöllisyyttä ja jo nyt tehokkaita uudelleenkäyttöjärjestelmiä.

Kirjoittanut: Wim Taal & Jari Kielinen

Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä Loimaalla 17.5.2025

SMOTO on mukana Hymyilevän Motoristin Kevätpäivässä Loimaalla 17.5.2025. Tule keskustelemaan ajankohtaisista aiheista. Samalla voit myös ostaa SMOTOn MP-arvan, jos sen hankkiminen on päässyt unohtumaan.

EU:n asetusesitys ajoneuvojen kiertotalousvaatimuksista ja romuajoneuvojen jätehuollosta

Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus ajoneuvojen suunnittelua koskevista kiertotalousvaatimuksista ja romuajoneuvojen jätehuollosta, asetusten (EU) 2018/858 ja 2019/1020 muuttamisesta sekä direktiivien 2000/53/EY ja 2005/64/EY kumoamisesta

 

Euroopan Komissio on antanut 13.7.2023 otsikon mukaisen esityksen Euroopan parlamentille ja ministerineuvostolle. Ehdotetulla asetuksella kumottaisiin sekä tyyppihyväksyntädirektiivi 2005/64/EY että romuajoneuvodirektiivi 2000/53/EY ja korvattaisiin ne yhdellä säädöksellä.

Asetus on suoraan jäsenmaita velvoittavaa EU-lainsäädäntöä ja kansallisesti olisi tarpeen säätää vain joistakin yksityiskohdista. Asetuksen tavoitteena on kriittisten raaka-aineiden kierrätys EU:ssa, kiertotalouden kehittäminen, varmistaa romuajoneuvojen parempi talteenotto ja käsittely sekä vähentää EU:n ulkopuolelle joutuvien romuajoneuvojen määrää.

Mitä uutta asetusehdotuksessa on nykyiseen romuajoneuvodirektiiviin verrattuna? Mm.

  • Moottoripyörät mukaan direktiiviin
  • Kierrätettävyys tyyppihyväksynnän vaatimuksiin
  • Laajennettu tuottajavastuu
  • Kierrätystavoitteet, erityisesti muovit
  • Romuajoneuvojen keräämiselle ja käsittelylle lisää vaatimuksia
  • Omistajanvaihdokseen ja vientiin rajoituksia

SMOTO on laatinut asetusesityksestä ja sen ongelmakohdista muistion, jonka voit ladata ja lukea täältä.

Asetusesityksen ongelmakohtia moottoripyörien (ja muiden ajoneuvoryhmien) omistajalle

  • Moottoripyörien romutus tapahtuisi vastaisuudessa pelkästään valtuutetuissa käsittelylaitoksissa.
  • Moottoripyörien osien uudelleen käyttö vähenisi ja kierrätys muuttuisi pelkän raaka-aineen kierrätykseksi autojen tavoin.
  • Olisi arvioitava, ovatko osat ja komponentit, jotka on poistettu romuajoneuvosta, soveltuvia uudelleenkäyttöön, uudelleenvalmistukseen tai kunnostamiseen, kierrätykseen, tai muuhun käsittelyyn.
  • Kaikki myytävät tai muille toimitettavat osat olisi merkittävä ajoneuvon valmistenumerolla, purkajan tiedolla ja niille olisi annettava takuu.
  • Romutuksen kustannukset tulisivat käyttäjien maksettavaksi kierrätysmaksuina. Arvio kustannuksista: tuottaja 66 €/ajoneuvo, valmistaja 39 €/ajoneuvo, kaksipyöräisten osalta tuskin riittävät alhaisten määrien takia.
  • Romuttamisesta voisi periä maksun, jos ajoneuvosta puuttuu olennaisia osia tai komponentteja.
  • Ajoneuvoa myydessä sen omistajan olisi todistettava, että ajoneuvo ei ole romuajoneuvo.
  • Romuajoneuvon määritelmästä on annettu kriteereitä, mm. ajoneuvon valmistenumero puuttuu, omistaja ei ole tiedossa, ajoneuvoa ei ole katsastettu jne.
  • Ajoneuvo olisi toimitettava romutukseen, jos se on korjauskelvoton, ts. se on teknisesti pahasti vaurioitunut (7 kriteeriä) tai jos se on taloudellisesti korjauskelvoton, ts. sen markkina-arvo on alle korjauskustannusten.
  • Käytettyjä ajoneuvoja saisi viedä EU:n ulkopuolelle vain, jos ne eivät ole romuajoneuvoja ja ne ovat liikennekelpoisia. Tulli velvoitettaisiin valvomaan vientiä.
  • Euroopan komissio voisi antaa asetuksen nojalla varsin laajasti delegoituja säädöksiä.

Asetusesityksen käsittely Euroopan parlamentissa

  • Parlamentti on laatinut alustavan raportin aiheesta 29.1.2025
  • Parlamentin jäsenet voivat tehdä siihen vielä omat lisäyksensä
  • Lisäysten jälkeen parlamentti äänestää niistä ja muodostaa raportin pohjalta kantansa
  • Parlamentin raportissa lisäyksiä (210 kpl!)
    • L1e ja L2e -luokat, ts. mopot lisätty asetuksen piiriin
    • Ajoneuvon liikennekäytöstä poisto olisi mahdollista korkeintaan 7 vuoden ajaksi. 5 vuoden liikennekäytöstä poiston jälkeen ajoneuvo olisi toimitettava viranomaisten tarkastettavaksi.
    • Käytettyä ajoneuvoa myydessä riittäisi, että sen omistaja ilmoittaisi, onko ajoneuvo romuajoneuvo tai ei.
    • Komission tulisi antaa delegoitu säädös ajoneuvon tiekelpoisuuden arviointiin.
    • Ajoneuvo olisi taloudellisesti korjauskelvoton, jos sen markkina-arvo on alle korjauskustannusten tai jos sen omistaja ei halua maksaa korjauskustannuksia.

Asetusesityksen käsittely ministerineuvostossa

  • Käsittely alkoi 29.2.2024
  • Keskusteltu koko ehdotuksesta
  • Käsittely jatkuu 2025 aiheista:
    • Romuajoneuvon määritelmä ja kriteerit
    • Käytetyn ajoneuvon ja romuajoneuvon erottaminen toisistaan
    • Romuajoneuvojen keräys ja käsittely
    • Käytettyjen ajoneuvojen vienti EU:n ulkopuolelle

Esitys on nyt etenemässä Euroopan parlamentissa ja neuvostossa. Nyt on viimeiset hetket vaikuttaa siihen! Miten? Ota yhteyttä omaan edunvalvontajärjestöösi.

MP-arpojen myynti alkoi 31.1.2025

SMOTOn MP-arvat ovat myynnissä MP25-messuilla 31.1.-2.2.2025.  Arpoja myydään myös muissa tapahtumissa, joihin SMOTO osallistuu. Arpoja myyvät myös useat SMOTOn jäsenkerhot. Kysy arpoja omalta kerholtasi.

Arpojen verkkokauppa https://kauppa.smoto.fi/ on myös auki. Arvat ovat myynnissä 31.1.-31.8.2025.

Osta omasi!

SMOTOn moottoripyöräarvonnan tulokset viivästyvät

SMOTOn perinteinen moottoripyöräarvonta on suoritettu ajallaan poliisilaitoksella, tulokset saadaan hieman myöhässä luvatusta. Arvonta on Sisä-Suomen poliisilaitoksella tarkistettavana.

EU-ehdokkaat vastasivat kyselyyn – vastanneista 90 % ei kannata MP-katsastusta

Suomessa järjestetään seuraavat EU-vaalit eli europarlamenttivaalit kesäkuun 10. päivä 2024. Äänestämällä vaikutamme siihen, ketkä 15 valitaan Suomesta Euroopan parlamentin jäseniksi seuraaviksi viideksi vuodeksi. Suomen Motoristit ry SMOTO kysyi ehdokkailta kolme kysymystä. Vastauksia tuli seuraavilta EU edustajapuolueilta: Perussuomalaiset, SDP, KD ja Vasemmistoliitto.

Kysymykset ja muutamia poimintoja vastauksista:

Vastanneista EU ehdokkaista 90 % ei kannata MP-katsastusta.

  1. Pitääkö teidän mielestänne mopot ja moottoripyörät tuoda vuosittaisen katsastuksen piiriin?
  • Ei missään nimessä. Katsastusdirektiivin implementointi Suomessa olisi täysin tarpeetonta, eikä sillä saavutettaisi mitattavia hyötyjä liikenneturvallisuudessa.
  • Ei pidä, tieliikenteessä tapahtuva valvonta on toimivampi ratkaisu.
  • Ei pidä. Viittaan tutkimukseen, jonka mukaan tämä ei ole ollut olennainen tekijä onnettomuuksissa.
  • Ei pidä. Olisi kohtuutonta varsinkin ottaen huomioon lyhyen käyttökauden Suomessa. Mielestäni asia ei pitäisi kuulua EU:lle lainkaan.
  • Ei pidä tuoda, sillä siitä aiheutuu isoja kustannuksia moottoripyöräharrastajille ja nuorille, jotka mopoilevat.
  1. Pidätkö moottoripyöräilyä hyvänä ja turvallisena tapana liikkua?
  • Kyllä pidän. Pääsääntöisesti kaksipyöräisten käyttäjät ovat vastuullisia liikkujia.
  • Suomen tiestön kunto pitäisi olla paremmassa kunnossa, jotta pyörällä on turvallista ja miellyttävää ajaa.
  • Harrastuksen ohella tulisi yhteiskunnallisesti keskustella myös moottoripyörien merkityksestä työmatkaliikenteelle.
  1.  Miten edistäisit moottoripyöräilyä liikkumismuotona?
  • Liikennesuunnittelussa huomioiminen ja suunnittelun toteuttaminen käytännön toimissa. Liikenteen verotuksen uudistamisen yhteydessä pitäisi huomioida myös sähkömoottoripyörien kestävä verokohtelu.
  • Tieliikenneratkaisuissa tulisi huomioida moottoripyörät nykyistä laajemmin. Polkupyöräilijöille kyllä rakennetaan ratkaisuja julkisella rahalla, mutta motoristeja palvelevaa edunvalvontaa ja lainsäädäntöätyötä on verrattain heikosti. Olen valmis tekemään yhteistyötä SMOTO kanssa erityisesti komission ehdotusten seurannassa ja ennakkovaikuttamisessa.
  • En ainakaan hankaloittaisi tai rajoittaisi sitä kuten vaikkapa mainituilla katsastuskäytännöillä tai lisäveroilla.

Moottoripyöräilijät yhdistyvät

FEMA ja FIM virallistavat läheisen yhteistyösuhteensa.

Kaksi vaikutusvaltaisinta moottoripyöräilijöiden järjestöä ovat sitoutuneet tekemään entistä tiiviimpää yhteistyötä. FEMA liittyy FIMiin liitännäisjäsenenä, joka virallistaa ja kehittää entisestään niiden yhteyksiä molempien organisaatioiden eduksi.

Moottoripyöräilijöiden on pidettävä yhtä, yhdistettävä voimavaransa ja vältettävä turhaa tuplatyötä. Moottoripyöräurheilu ja moottoripyörä virkistys- ja kuljetusvälineenä ovat saman kolikon kaksi puolta, ja kumpikin voi hyötyä toisesta.

FEMAlla ja FIMillä on ollut jo vuodesta 2000 läheinen yhteistyösuhde, mutta nykyisessä poliittisessa ilmapiirissä on tärkeämpää kuin koskaan yhdistää voimamme vaikuttaaksemme politiikkaan, sääntöihin ja määräyksiin, jotka vaikuttavat kansainväliseen moottoripyöräily-yhteisöön.

FEMA ja FIM ovat yhtä mieltä siitä, että on erittäin tärkeää, että Euroopan unionin toimielimet ja muut sääntely- ja poliittiset elimet tunnustavat ja arvostavat moottoripyöräilijöiden edut.

FEMAn puheenjohtaja Odd Terje Dovik: ”FEMA sitoutuu tekemään tiiviimpää yhteistyötä FIM:n kanssa varmistaakseen moottoripyöräilijöiden vahvan poliittisen äänen. Tarvitsemme vahvaa läsnäoloa poliittisella areenalla, kun kysymykset vaihtelevat ajokorteista liikenneturvallisuuteen, ja äänistä keskustelusta liikennekieltoihin. Tiiviimpi yhteistyö ja asiantuntemuksemme jakaminen on lopulta kaikkien moottoripyöräilijöiden etu.”

FIMin puheenjohtaja Jorge Viegas: ”Olemme iloisia voidessamme toivottaa FEMAn tervetulleeksi FIM-perheeseen. FIMillä ja FEMAlla on monia yhteisiä tavoitteita ja ne ovat tehneet yhteistyötä jo vuosia, joten tämän suhteen virallistaminen on luonnollista kehitystä. Tämä antaa meille yhtenäisemmän äänen Euroopassa ja edistää paremmin moottoripyöräilyä alueella.”

Federation of European Motorcyclists Associations (FEMA)

Euroopan moottoripyöräilijöiden liitto edustaa eurooppalaisia moottoripyöräilijöitä. Sen tarkoituksena on edistää, suojella ja säilyttää moottoripyöräilyä.

Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM)

Vuonna 1904 perustettu FIM on KOK:n tunnustama moottoripyöräurheilun kansainvälinen kattojärjestö ja moottoripyöräilyn maailmanlaajuinen puolestapuhuja.

 

 

 

 

 

 

 

Moottoripyöräilijöiden onnettomuudet 2011-2021 – turha katsastaa

SMOTO teki vuonna 2023 tutkimuksen moottoripyöräilijöiden onnettomuuksista Liikennevakuutuskeskuksen Onnettomuustietoinstituutin aineiston pohjalta. Tutkimuksessa käytiin läpi Liikennevahinkojen tutkijalautakuntien raportit moottoripyöräilijöiden kuolemaan johtaneista onnettomuuksista vuosilta 2011-2021.

Moottoripyörien määräaikaiskatsastusta perusteellaan sen liikenneturvallisuushyödyillä. Tutkimuksen perusteella katsastuksella ei olisi pystytty pelastamaan ihmishenkiä, koska tutkimuksessa ei moottoripyörissä todettu olevan sellaisia teknisiä vikoja, jotka suoranaisesti vaikuttivat onnettomuuden syntyyn.

Tutkimukseen liittyvät dokumentit:

Tutkimuksen saate

Tutkimus 2011-2021 onnettomuuksista

Tutkimuksen menetelmäkuvaus

Aiempi tutkimus 2001-2011 onnettomuuksista

Moottoripyörä on autoa parempi vaihtoehto työmatkaliikkumiseen

Ranskan ekologisen siirtymän virasto ADEME toteaa moottoripyörien olevan parempi vaihtoehto työmatkaliikkumiseen kuin henkilöautojen.

ADEME arvioi 2023 Euro4- ja Euro5-päästöluokan moottoripyörien ympäristövaikutuksia työmatkaliikenteessä. Näitä verrattiin vanhempiin Euro3-päästöluokan moottoroituihin kaksipyöräisiin ja henkilöautoihin. Lue käännös ADEMEn tutkimuksesta täältä:

ADEME raportti

Tulokset osoittivat, että uusien moottoripyörien polttoaineenkulutus on huomattavasti alemmalla tasolla kuin autojen kulutus. Uusien moottoripyörien polttoaineen kulutus oli testin aikana 2,7-4,8 l/100km, kun verrokkina olleen Euro 6-d bensiinikäyttöisen auton kulutus oli samalla testisyklillä 8,1 l/100km. Myös CO2 -päästöt olivat noin kolmanneksen autojen vastaavista.

Yhteenvetona voidaan todeta, että pienen koon ja pienemmän massan ansiosta moottoroidut kaksipyöräiset ovat energiatehokkuuden ja siten myös kulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen kannalta merkittävästi parempi vaihtoehto, erityisesti silloin kun moottoritilavuudet pidetään kohtuullisella tasolla. Näin ollen moottoroitu kaksipyöräinen on ajoneuvo, joka voi osaltaan vähentää hiilidioksidipäästöjä ja käyttökuluja korvaamalla henkilöauton.

Smoto pitää tutkimuksen tuloksia hyvinä ja ne kertovat omalta osaltaan, miksi moottoroidut kaksipyöräiset tulisi ottaa paremmin huomioon osana liikennejärjestelmää. Moottoripyörien valmistuksen hiilijalanjälki on valmistuksen osalta jopa 1/40 osa henkilöauton vastaavasta, ja koko elinkaaren päästöt vain 1/30 osa henkilöauton elinkaaripäästöistä (Yamaha Enviromental Plan 2019).

Suomalaisten keskimääräinen työmatka on tutkimusten mukaan 12-17 km, ja juuri tähän käyttöön moottoroidut kaksipyöräiset sopivat muihin henkilökohtaisen liikkumisen muotoihin parhaiten verrattuna mm. kävelyyn, pyöräilyyn tai henkilöauton käyttöön.

Ajokorttidirektiivin käsittely Euroopan parlamentissa

Europan komissio antoi esityksen neljännestä ajokorttidirektiivistä 1.3.2023. Nykyinen ajokorttidirektiivi on vuodelta 2006. Direktiivin uudistuksen tavoitteena on liikenneturvallisuuden parantaminen. Vaikka liikennekuolemien määrä on EU:ssa pudonnut vuodesta 2001 yli 60 %, on hyvä kehitys viime vuosina hidastunut. Komissio julkaisi vuonna 2019 uudet tavoitteet kohti ”Vision Zero”:a. Tavoitteena on vähentää liikennekuolemien ja vakavien loukkaantumisten määrää 50 % aikavälillä 2020-2030 ja nolla liikennekuolemaa vuoteen 2050 mennessä. Osana tätä tavoitetta komissio käynnisti ajokorttidirektiivin päivityksen osana tieturvallisuuspakettia. Toinen tavoite oli vapaa liikkuvuus EU:n siellä.

Komission esityksessä on mm:

  • A- ja B-ajokorttien maksimi voimassaoloaika 15 vuotta, C- ja D-korttien voimassaoloaika 5 vuotta. Uusi ajokorttiluokka: B1, raskaat nelipyörät, maksimi nopeus 45 km/h. Tämä vastaisi Suomen jo kerran haudattua suunnitelmaa ”kevytautoluokasta”.
  • Jäsenvaltioilla olisi edelleen liikkumavaraa ikärajojen suhteen.
  • Jäsenvaltiot voisivat antaa oikeuden ajaa A1-moottoripyörää B-kortilla.
  • 17 vuotta täyttänyt, mutta alle 18-vuotias saisi ajaa autoa vain vähintään 25 v. aikuisen seurassa.
  • Uusille ajokortin suorittajille 2 tulisi vuoden koeaika. Ko. aikana olisi nollatoleranssi promilleille.
  • Ajokortit olisivat vaihtokelpoisia jäsenmaiden välillä.
  • Jäsenmaiden välillä olisi ajokorttitietojen vaihtoa.
  • Mobiiliajokortti (sähköinen ajokortti).

Moottoripyörien ajokorttiluokkiin ei ehdotettu merkittäviä muutoksia, mm. ikärajat ja pääsyvaatimukset olisivat ennallaan. FEMA (Federation of European Motorcyclists’ Association), joka edustaa 20:a moottoripyöräilijöiden järjestöä 16 EU-maasta, on pyrkinyt vaikuttamaan komission A2->A-ajokortin porrastuksen poistamiseksi, koska siitä ei ole osoitettu olevan hyötyä. Ajokortin tutkintovaatimuksiin kuuluu käsittelykoe, joka tulisi FEMA:n mielestä korvata enemmän liikenteeseen valmentavalla koulutuksella. Tähän ei esitetty muutoksia. Komission esitys oli niiltä osin pettymys. Se oli kuitenkin pientä siihen verrattuna mitä olisi tulossa Euroopan parlamentista.

Ajokorttidirektiiviesityksen käsittely Euroopan parlamentissa

Euroopan parlamentti käsitteli direktiiviesitystä keväällä 2023. Sen liikenne- ja matkailuvaliokunta (TRAN) nimitti puheenjohtajansa Karima Delli:n (Vihreät, Ranska, Euroopan vapaa allianssi -ryhmä) raportoijaksi. Delli:n raportti julkaistiin englanniksi 19.7.2023. Raportissaan hän esitti 198 muutosesitystä direktiiviin. Joukossa oli merkittäviä kiristyksiä direktiivin vaatimuksiin. mm.

  • Uusi B+-ajokorttiluokka, jolla saisi ajaa yli 1800 kg henkilö- ja pakettiautoja. B-kortti oikeuttaisi vain alle 1800 kg autoon.
  • B1-luokka poistettu.
  • Porrastetut maksiminopeudet eri ajokorttiluokille niin autoille kuin moottoripyörille, mm. A1 90 km/h, A2 100 km/h, A 110 km/h, B 110 km/h, B+ 130 km/h.
  • Teoria ja käytännön kokeet kaikkien ajokorttien suorittamiseen.
  • A- ja B-korttien voimassaoloaika 10 vuotta.
  • AM(mopo)-kortin ikärajat 16-18 vuotta (komissio 14-18 v).
  • AM-korttiin tarvittaisiin teoriakoe, lääkärintarkastus ja minimi hyväksytty koulutus.
  • -kortilla ei saisi ajaa AM-luokan mopoa, ellei ole suorittanut MP-harjoittelua.
  • A1-kortin minimi-ikä 18 vuotta (komissio 16 v).
  • B-kortin minimi-ikä 18 vuotta (komissio 17 v).
  • 24 v ikäraja, jolla pääsee suoraan A-korttiin, poistuisi, ts. A vaatisi aina A2:n pohjalle.
  • B+-kortin saisi vasta ajettuaan 2 vuoden koeajan B-kortilla.
  • Jäsenvaltioilla ei olisi oikeutta laskea ikärajoja.
  • Uudet, koeajalla olevat kuljettajat eivät saisi ajaa klo. 0-6 välisenä aikana.
  • Lääkärintarkastus aina ajokortin uusimisen yhteydessä.
  • Ikääntyneille 60 ikävuodesta lähtien tihennetyt lääkärintarkastukset.
  • EU-laajuinen pisteytysjärjestelmä ajokorteille.

Ja jottei tämä olisi liian yksinkertaista, parlamentin ryhmät ovet tehneet direktiiviesitykseen 595 (!) omaa lisäystään, joista parlamentti keskustelee ja äänestää joulukuun alussa.

Vaikutukset moottoripyöräilyyn

Ehdotetut muutokset aiheuttaisivat lisää pääsyvaatimuksia moottoripyöräkortteihin ja vaikeuttaisivat niiden hankkimista. Tiukemmat vaatimukset myös nostaisivat ajokortin hintaa ja sen hallinnollista taakkaa. A1-kortin merkitys vähenisi olemattomiin, mikäli sille tulisi 18 v ikäraja. Myös A-kortin ajaminen vaikeutuisi merkittävästi, koska sitä ei enää saisi suoraan 24 v ikäisenä. Moottoripyöräalalle ja harrastajille nämä olisivat todella huonoja uutisia.

Näiden lisäksi ehdotuksessa on selkeästi moottoripyöräilijöiden liikenneturvallisuutta vaarantava esitys. Yli 1800 kg henkilöautolla saisi ajaa 130 km/h (missä sallittua) ja A-luokan moottoripyörällä korkeintaan 110 km/h samalla tiellä. Jokainen moottoripyörällä ajava tietää, että ehdotuksessa ei ole järjen hiventäkään. Suuret nopeuserot ajoneuvojen välillä aiheuttavat turhaa ohitustarvetta ja turvatonta kyttäilyä muualla kuin moottoriteillä.

SMOTO (Suomen Motoristit ry) ja FEMA vastustavat Euroopan parlamentin direktiiviesitykseen tekemiä lisäyksiä. SMOTO vastustaa komission esittämää B1-luokan ajokorttia. SMOTO kannattaa komission esitystä oikeudesta ajaa A1-moottoripyörää B-kortilla ja ko. käytännön muuttamista EU-laajuiseksi kaikkiin jäsenmaihin.

Miten ajokorttidirektiivin käsittely jatkuu?

Euroopan parlamentti käsittelee esitystä 25-26.10.2023 ja äänestää lisäyksistä 7.12.2023. Tämän jälkeen asia siirtyy EU:n ministerineuvoston käsittelyyn. Esitystä käsittelevät ministerineuvoston jäsenet ovat jäsenmaiden liikenneministereitä. Mikäli neuvosto ja parlamentti eivät ole yhtä mieltä, asian käsittely palaa takaisin parlamenttiin, kunnes yksimielisyys on saavutettu. Pyrimme vaikuttamaan Euroopan parlamenttiin ja neuvostoon, jotta direktiiviesitys pysyisi tulevien moottoripyöräilijöiden kannalta järkevänä.

Suomen Motoristit ry

Vuoden 2023 MP-arpajaisten tulokset

SMOTOn MP-arpojen myyntiaika päättyi 31.8.2023 ja arvonta suoritettiin 8.9.2022 Tampereen poliisilaitoksella. Pääpalkinto, uusi moottoripyörä, menee tänä vuonna Helsinkiin. Voittoarpa on ostettu Helsingin MP-messuilta SMOTOn osastolta. Kaikki palkinnot ja voittoisat arpanumerot voit tarkistaa ao. listasta. Olemme yhteydessä voittajiin.

SMOTO MP-arpa 2023 voittoluettelo

EU-parlamentin esittelijän ehdotus ajokorttidirektiivin muutoksiksi

Miltä kuulostaisi erilaiset nopeusrajoitukset autoille ja moottoripyörille samoilla teillä? Mm. tällaista ehdottaa esittelijä Karima Delli Euroopan parlamentille EU:n ajokorttidirektiivin uudistamiseksi. Lue tästä käännös FEMAn artikkelista:

EU-parlamentin esittelija ajokorttidirektiivista

Lue tästä FEMAn alkuperäinen artikkeli aiheesta:

European licence proposal: different speed limits for cars and motorcycles

Katsastusta vai tienvarsitarkastuksia?

Tällä viikolla on uutisoitu näyttävästi poliisin ja Traficomin yhdessä järjestämistä moottoripyörä- ja mopovalvontaiskuista.

https://poliisi.fi/-/ita-uudenmaan-poliisi-ja-traficom-valvoivat-moottoripyorien-ja-mopojen-liikennekelpoisuutta

Mopojen osalta tulos oli aika murheellinen, eikä moottoripyörienkään osalta hyvä.

Valvontaa tehtiin liikkuvana valvontana, sekä kiinteistä paikoista. Poliisi tekee liikenteen valvontaa työkseen, eikä siinä ole mitään uutta ja se on kannatettavaa. Kiinnostavan tästä tekee se, että mukana oli Liikenne- ja viestintävirasto Traficom sekä katsastajia. Tarkoituksena oli myös kerätä tietoa moottoripyörien ja mopojen teknisestä kunnosta.

Minkä takia Traficomia kiinnostaa moottoripyörien ja mopojen tekninen kunto, liittynee katsastukseen valmistautumiseen. Saamiemme tietojen mukaan Traficomissa on ollut kiinnostusta aiheeseen ja nämä valvontaiskut sekä Traficomin tuleva raportti moottoripyöräonnettomuuksista näyttänevät mihin suuntaan asioita halutaan viedä.

Moottoripyöräilijöiden liikenneturvallisuus on parantunut ja onnettomuuksissa on ollut 2000-luvulla selkeä laskeva trendi suhteessa moottoripyöräkantaan. Onnettomuuksista kerätyn aineiston perusteella moottoripyörän tekninen kunto on hyvin harvoin (< 1 %) ollut onnettomuuden aiheuttajana. Valvontaiskujen tulosten perusteella voisi kuvitella toisin. Olisi syytä tarkastella, millaisia puutteita valvonnassa on havaittu ja mikä niiden vaikutus ajoneuvon liikenneturvallisuuteen todella on.

Tienvarsivalvonta on tiedetty tehokkaaksi tavaksi valvoa ajoneuvojen kuntoa ja SMOTO kannattaa sitä määräaikaiskatsastuksen sijaan. Suomessa ei ole pakollista moottoripyörien eikä mopojen määräaikaiskatsastusta. Katsastus vaatisi lakimuutoksen, eikä se ole Traficomin toimivallassa. EU-komissio on aikeissa antaa katsastusdirektiivin muutosesityksen ulos Q3/2023 aikana. Esityksessä todennäköisesti ehdotetaan määräaikaiskatsastuspakkoa kaikille moottoripyörille ja mahdollisesti myös mopoille. Siitä alkaa asian käsittely EU:n toimielimissä. Kestäisi kuitenkin pitkään ennen kuin direktiivi tulisi voimaan jäsenmaissa.

SMOTO on tehnyt määrätietoisesti työtä moottoripyörien määräaikaiskatsastuksen estämiseksi. Jatkamme työtä tällä saralla ja näyttäisi sieltä, että kohta koittavat taas ”kiirevuodet” aiheen tiimoilta. Tilanne muistuttaa hyvin paljon nykyisen katsastusdirektiivin käsittelyä EU:ssa v. 2012. Lopputuloksena oli silloin se, että direktiiviin tuli poikkeus, jonka mukaan jäsenmaat voivat toteuttaa katsastukselle vaihtoehtoisia liikenneturvallisuutta parantavia toimenpiteitä. Muutama jäsenmaa, Suomi mukaan lukien, käytti tätä poikkeusta ja Tanska  valitsi valitsi nimen omaan tienvarsitarkastukset katsastuksen korvaavaksi toimenpiteeksi.

Hymyilevän motoristin kevätpäivä 13.5.2023

Tänä vuonna viisikymmentä vuotta täyttävä Helsingin moottoripyöräilijäkerho ry (HMPK) järjestää Hymyilevän motoristin kevätpäivän (HMKP) 12.5. Tapahtuma alkaa klo 10-12 kokoontumisella Malmin lentokentälle ja jatkuu klo 12 paraatiajona. Paikalle odotetaan tuhansia motoristeja. Katso tapahtumainfo ja muut tiedot HMPK:n sivuilta:

https://hmpk.fi/wp/hmkp/

Tule tapaamaan SMOTOn edustajia tapahtumassa. Myynnissä on myös MP-arpoja, joiden pääpalkintona on uusi moottoripyörä. Osta omasi ennen kuin ne loppuvat!

SMOTOn lausunto liikennevakuutusdirektiivin kansallisesta täytäntöönpanosta

EU:n liikennevakuutusdirektiivin 2021/2118 kansallista täytäntöönpanoa valmistelevan työryhmän mietintö oli lausuntokierroksella 30.1.-26.3.2023. Työryhmän mietintö oli laadittu lakiesityksen muotoon. Kyseessä oli siis luonnos liikennevakuutuslain muutoksista. Sosiaali- ja terveysministeriö laatii aikanaan lakiesityksen eduskunnalle luonnoksen ja siitä annettujen lausuntojen perusteella.

Esityksessä oli useita merkittäviä muutoksia nykyiseen liikennevakuutuslakiin. Hitaat tai kevyet ajoneuvot eivät kuuluisi ajoneuvon määritelmän piiriin ja jatkossa alle 25 km/h kulkevia ja alle 25 kg painavia moottoriajoneuvoja ei tarvitsisi vakuuttaa. Liikenteeseen käyttäminen ei olisi riippuvainen ajoneuvon ominaisuuksista tai siitä, missä ajoneuvoa käytetään ja onko ajoneuvo paikallaan vai liikkeessä. Nykyisessä laissa olevaa ”liikenteestä eristetyllä alueella kilpailu- tai testaustarkoituksiin” -poikkeusta ehdotetaan poistettavaksi. Kilpailuun tai lajiharjoitteluun osallistuneelle ajoneuvon kuljettajalle itselleen aiheutuneita henkilövahinkoja ei korvattaisi enää kyseisen ajoneuvon vakuutuksesta. Lisäksi esityksessä oli muutoksia mm. vahinkohistoriatietojen välitykseen, korvausedustajasta, korvauksiin vakuutusyhtiön maksukyvyttömyystilanteessa ym.

Lausunnossaan SMOTO kannatti liikenteestä eristetyn alueen määritelmän, ts. liikennevakuutuslain 1 §:n 3. momentin, poistamista. Liikenteestä eristetyn alueen määritelmä on ollut epämääräinen. Aiemmin lain valmistelussa sitä on tulkittu tiukasti, mutta se on antanut mm. vakuutusyhtiöille mahdollisuuden tulkintoihin. Ko. momentin poistaminen selkeyttäisi tilannetta harrastajan kannalta mm. moottoriradoilla tapahtuvassa omaehtoisessa ajoharjoittelussa. Liikennevakuutus vaadittaisiin ja se olisi silloin varmasti voimassa.

Mietinnön mukaan kilpailuissa ja niihin tähtäävässä harjoittelussa ei liikennevakuutuksen kuljettajapaikkasuoja olisi enää voimassa, vaan kuljettajan henkilövahingot korvattaisiin lisenssivakuutuksista. Liikennevakuutus jäisi kuitenkin voimaan kolmansien osapuolien vahinkojen varalta. Tämä saattaisi näkyä edullisempina vakuutusmaksuina tietyissä MP-ajoneuvoryhmissä.

SMOTO painotti lausunnossaan, että lakiluonnoksen teksti ja perustelut on kirjoitettava niin selkeästi, että vakuutusyhtiöiden ei ole mahdollista tulkita asiaa toisin. Nykykäytännössä on vakuutusyhtiöiden välillä eroja. On tärkeää, että mm. moottoripyöräilyn harrastajien moottoriradoilla tapahtuvaa omaehtoista ajoharjoittelua ei tulkita lajiharjoitteluksi ja siten toiminnaksi, jossa ei vaadittaisi liikennevakuutusta.

Lue SMOTOn lausunto tästä.

Suomen Hostellijärjestön edut SMOTOn jäsenille

SMOTO kuuluu Suomen Hostellijärjestön jäsenjärjestöihin, minkä johdosta SMOTOn jäsenillä on käytössään Hostellijärjestön jäsenjärjestöilleen tarjoamat edut.

Hostellijärjestön verkostoon kuuluu yli 40 hostellia ympäri Suomen ja ne tarjoavat vastuullista, uniikkia ja yhteisöllistä majoitusta kaikille matkailijoille. Hostellijärjestö ja sen hostellit ovat osa maailmanlaajuista Hostelling International (HI) hostellien verkostoa, johon kuuluu noin 3500 hostellia lähes 90 maassa.

SMOTOn jäsenet saavat 10 % majoitusalennuksen verkoston hostelleissa Suomessa. Jäsenet voivat myös tilata maksutta kotimaan hostellikortin, jolla saa 10% majoitusalennuksen verkoston hostelleissa Suomessa sekä paljon muita hostellikorttietuja ja tietoa edullisista majoitusvaihtoehdoista.

Hostellijärjestö tarjoaa motoristeille myös reittiehdotuksia kotimaan ajoreissuille. Reittien varrelta voi valita hostelleja yöpymiseen sopivien välimatkojen päästä. Reitteihin voi tutustua tarkemmin Hostellijärjestön verkkosivulta löytyvästä Motoristeille-teemasta.

Ulkomaan reissuja varten jäsenet voivat ostaa alennettuun hintaan kansainvälisen hostellikortin, jolla edut ovat käytettävissä Suomen lisäksi myös ulkomaiden HI-hostelleissa.

SMOTOn jäsenkerhot voivat pyytää Hostellijärjestöltä käyttöönsä valmista materiaalia hostellietujen viestimiseksi kerhon jäsenille. Aineistopyynnöt voi lähettää osoitteeseen info@hihostels.fi.

Lisätietoja www.hostellit.fi

#VerestaHyviaMuistoja-kampanja, 2022 tulokset

Vuoden 2022 #VerestaHyviaMuistoja-kampanjassa palkittavat veriryhmät ovat:

  1. Naismotoristit FB-ryhmä, 222 luovutusta
  2. BMW Moottoripyöräkerho ry ,127 luovutusta
  3. Harley-Davidson Club Finland ry, 69 luovutusta

Suomen Motoristit ry SMOTO veriryhmä saavutti 75 luovutusta. Yli 30 luovutusta saavuttivat Gold Wing Club Finland ry, Kuopion Moottoripyöräclubi ry, Gruppo Moto Guzzi Finlandia ry, Jyväskylän Moottoriklubi ry, Moottoripyörä.org ja Oulun MC ry.  Palkittuja Veriryhmiä (yli 10 luovutusta) oli vuona 2022 yhteensä 884 kpl. Palkintojen luovutus voittajille pyritään järjestämään Kuopion MP-näyttelyssä 23.4.

SMOTO ja SPR solmivat uuden 2-vuotisen yhteistyösopimuksen kattaen vuodet 2023 ja 2024. Toiminta jatkuu samoilla periaatteilla ja nyt koronarajoitusten poistuttua pyritään järjestämään verenluovutukseen liittyviä yhteisiä tilaisuuksia. Myös tiedotusta alueellisten luovutustilaisuuksien aikatauluista ja paikkakunnista lisätään.