Euroopan parlamentti hyväksyi vihdoin äänestyksessään 18.6.2026 EU parlamentin ja ministerineuvoston välisen neuvottelutuloksen EU komission jo 13.7.2023 esittämästä asetuksesta. EU ministerineuvoston edustaja on jo aiemmin ilmoittanut, että neuvosto hyväksyy esityksen, mikäli se hyväksytään parlamentin äänestyksessä neuvottelutuloksen mukaisesti. Asetus on siis käytännössä enää komission julkaisua vaille valmis. Säädöstekstiä ei ole vielä saatavilla suomeksi.

Nyt voimme viimeinkin olla varmoja siitä, mitä tuon pitkään jauhetun asetuksen lopputulos on motoristin kannalta. Alle on pyritty keräämään esityksen ydinkohdat suomalaisen moottoripyöräharrastajan kannalta.

Mitä tämä asetus koskee?

Asetus koskee kaikkia L-luokan moottoripyöriä, mopoja ja niiden omistajia 5 vuoden päästä asetuksen voimaantulosta. Asetus tulee voimaan 20. päivänä siitä, kun se on julkaistu EU:n virallisessa lehdessä.

Asetus ei koske:

• Piensarjoina valmistettuja L-luokan ajoneuvoja.
• Luokkien L1e-A ja L1e-B poljettaviksi tarkoitettuja moottoroituja polkupyöriä.
• Historiallisesti arvokkaita ajoneuvoja (museoajoneuvot), niiden tunnistettavia osia ja komponentteja, joita tarvitaan näiden ajoneuvojen statuksen ylläpitoon.
• Kulttuurihistoriallisesti merkittäviä ajoneuvoja, jotka jäsenmaa on hyväksynyt liitteen II mukaan.

Onko moottoripyörille luvassa joitakin helpotuksia muihin ajoneuvoihin verrattuna?

Kyllä on. L-luokan ajoneuvoja eivät koske vientirajoitukset EU:n ulkopuolelle m. artikla 35 kohta 2, artiklat 38 ja 39.

Jäsenmaat voivat vapauttaa luokkien L1e, L2e ja L6e (mopot ja mopoautot) ajoneuvot osasta vaatimuksia, mm. romutustodistus, omistajanvaihdoksen vaatimukset ym.

Vaikuttaako tämä moottoripyörän omistamiseen?

Kyllä mikäli moottoripyörä tulkitaan romuajoneuvoksi. Tulkinta on pääosin omistajan tehtävä..

L-luokan ajoneuvo on vietävä romutettavaksi luvanvaraiselle romuttajalle,

• kun siitä tulee romuajoneuvo liite I kriteerien mukaan tai
• jos sen omistaja on tuntematon.

Viranomainen voi epäillessään, että ajoneuvo on romuajoneuvo, vaatia dokumentin siitä, että ajoneuvo ei ole romuajoneuvo.

Miten moottoripyörien purku ja romutus tapahtuu asetuksen tultua voimaan?

Romutustoiminta on luvanvaraista. Käytännössä vain luvanvaraiset (romutus)toimijat voivat purkaa osia.

Romutus on ajoneuvon omistajalle ilmaista, kun

• ajoneuvosta ei ole poistettu oleellisia osia tai komponentteja ja
• siinä ei ole mukana ylimääräistä jätettä.

Oleellisia osia ovat erityisesti

• sähkömoottorit (ajomoottorit sähköajoneuvoissa)
• sähköajoneuvon akut (ellei niistä ole todistusta (EU) 2023/1542 mukaan)
• moottori
• useat suuret korin osat.

Käytännössä siis ainakin moottori pitää olla pyörästä tallella. Kolariajoneuvona lunastetun ajoneuvon romutus on aina ilmaista.

Romutuksesta on annettava romutustodistus. Ajoneuvon rekisteristä poisto on mahdollista vain romutustodistuksella.

Mitä vaatimuksia tulee osien purkamiselle ja niiden myynnille?

Taloudellisten operaattoreiden (kaupalliset toimijat), jotka myyvät käytettyjä, uudelleen valmistettuja tai korjattuja osia, on varmistettava, että osat ovat kunnollisia ja ne on merkattu vaatimusten mukaan. Osissa on oltava mm.

• osan nimi ja
• käsittelylaitoksen (romuttaja), joka irrotti osan, yksilöivät tiedot.

Vaikuttaako asetus moottoripyörän myyntiin?

Taloudellisen operaattorin on ajoneuvoa myytäessä todistettava, että se ei ole romuajoneuvo liite I:n mukaan tai toimitettava tiekelpoisuussertifikaatti (katsastustodistus).

Yksityishenkilön on toimitettava em. todistus vain mikäli

• myynti on tehty kaupankäyntialustalla eikä myyjä tai muu henkilö luovuta ajoneuvoa ostajalle henkilökohtaisesti tai
• vakuutusyhtiö on todennut ajoneuvon lunastuskuntoiseksi.

Vaikuttaako tämä moottoripyöräilyn kustannuksiin?

Ei vaikuta suoranaisesti nykyisen moottoripyörän omistajaan, mutta romutusjärjestelmän kustannuksista perittävä romutusmaksu tulee maksettavaksi uuden moottoripyörän hinnassa. Tämä on haitallista etenkin, kun uusien moottoripyörien verotus on Suomessa nykyisin hyvin korkealla tasolla.

Mitä haittaa tästä asetuksesta on?

Se, mitä EU tällä asetuksella tavoitteli, ei voi moottoripyörien osalta toteutua. Nyt hyvin toimiva moottoripyörien osien purku ja kierrätystoiminta vaikeutuu ja se joko hiipuu tai siirtyy maan alle epävirallisempiin kanaviin. Turhalla byrokratialla ja sääntelyllä tuhotaan toimiva käytäntö.

• Moottoripyörien romutus tapahtuu vastaisuudessa pelkästään valtuutetuissa käsittelylaitoksissa.
• Moottoripyörien osien uudelleen käyttö vähenee ja kierrätys vaikeutuu.
• Osien uudelleen käytöstä siirrytään pelkän raaka-aineen kierrätykseen, jos siihenkään.
• Käytettyihin osiin liittyvä kaupallinen toiminta vaikeutuu.

Mitä SMOTO on tehnyt asian suhteen?

Siitä voi lukea täältä: https://www.smoto.fi/uutisarkisto/

SMOTO aloitti työn jo vuonna 2021, jolloin teimme tutkimuksen moottoroitujen kaksipyöräisten kierrätyksen tasosta. Sen jälkeen olemme asian tiimoilta antaneet lukuisia lausuntoja, vastanneet kyselyihin, pyrkineet vaikuttamaan, lähettäneet kirjelmiä eri tahoille, mm. MEP:eille.

Euroopan parlamentti lisäsi jo käsittelynsä alkuvaiheissa vaatimuksia komission esitykseen verrattuna. Keväällä 2025 listasimme MEP:eille asetustekstin oleellisimmat muutostarpeet, joista suuri osa päätyi parlamentin käsiteltäväksi lisäysesityksinä. Niiden toteutumista voidaan nyt tarkastella.

1. L1- L4-luokkien ajoneuvot, ts. moottoripyörät ja mopot, tulisi rajata asetuksen ulkopuolelle. Parlamentin ehdottamia L1- ja L2-luokkien ajoneuvoja, ts. mopoja, ei tulisi uutena luokkana ottaa asetuksen piiriin.
   • Moottoripyörät pysyivät asetuksen piirissä, mutta mopojen osalta jäsenmailla on mahdollisuus säätää poikkeuksesta. Toivottavasti Suomi hyödyntää poikkeuksen.
2. Vanhat harrasteajoneuvoneuvot, myös muut kuin ”historiallisesti merkittävät” ja museoajoneuvot tulisi rajata asetuksen ulkopuolelle.
   • Ei toteutunut, mutta historiallisesti merkittävien ajoneuvojen kriteerit ovat yksinkertaisemmat kuin museoajoneuvoilla.
3. Ajoneuvon romuttamisen tulisi olla maksutonta riippumatta siitä onko siinä tallella kaikki komponentit.
   • Moottoripyörissä vaadittuja pääkomponentteja on käytännössä vain moottori, joten tämän voi katsoa toteutuneen.
4. Ajoneuvon omistajalla tulisi olla yksin oikeus päättää siitä, milloin ajoneuvosta tulee romuajoneuvo.
   • Kyllä.
5. Uudelleen käyttöön tai kunnostukseen soveltuvat ajoneuvon komponentit tulisi voida myydä tai luovuttaa ilman takuuta.
   • Kyllä, yksityishenkilöllä ei ole velvoitteita osia myydessään.
6. Ajoneuvon myyntiä tai luovutusta koskevat rajoitukset tulisi poistaa esityksestä tarpeettomina ja omaisuuden suojan vastaisina.
   • Kyllä, yksityishenkilöiden välinen myynti ei vaadi todistuksia, mikäli ajoneuvon luovutus tapahtuu ostajalle henkilökohtaisesti.
7. Ajoneuvon satunnainen vapaa vienti tulisi sallia yksityishenkilöiden välisen kaupan käynnissä.
   • Kyllä. Moottoripyörien vienti on vapaa rajoitteista.
8. Ajoneuvon liikennekäytöstä poiston kestoa ei tulisi rajata.
   • Kyllä. Parlamentin vaatima liikennekäytöstä poiston 4 vuoden maksimiaika ei mennyt neuvotteluissa läpi.
9. Romuajoneuvon määritelmän tulisi olla selkeä.
   • Romuajoneuvon määritelmää on yksinkertaistettu, mutta edelleen siinä on turhan monta kohtaa ja tulkinnanvaraisuuksia.
10. Euroopan komission toimivalta ja oikeus antaa delegoituja säädöksiä tulisi rajata tarkasti.
    • Tähän on puututtu jäsenmaiden toimesta, mutta komissiolla on edelleen valtaa. Toisaalta komission säädäntävallan tarve on osittain perusteltavissa tekniikan kehittyessä ja markkinoiden muuttuessa.

Federation of European Motorcyclists’ Associations (FEMA) julkaisi uutisen EU:n parlamentin kiertotaloutta koskevista säännöistä, joka myös romuajoneuvoasetuksen nimellä tunnetaan. Voi lukea alkuperäisen uutisen täältä:

https://www.femamotorcycling.eu/new-eu-rules-on-recycling/

Euroopan parlamentin täysistunnossa 9.9.2025 hyväksyttiin ehdotukset uusista kiertotaloutta koskevista EU:n säännöistä, jotka kattavat ajoneuvon koko elinkaaren sen suunnittelusta käyttöiän loppuun ja romutukseen.

Seuraavassa on hyväksytyn tekstin keskeisiä kohtia moottoripyörien omistajille:

• Kaikki L-luokan ajoneuvot (moottoripyörät, mopot, kolmipyörät ja tietyt mönkijät) kuuluvat asetuksen piiriin. Poikkeuksena tästä ovat ainoastaan moottoriavusteiset polkupyörät (L1e-B) ja piensarjana valmistetut L-luokan ajoneuvot.
• Historiallisesti merkittävät ajoneuvot, niiden osat ja varaosat eivät kuulu asetuksen piiriin.
• Uusi luokka ”Kulttuurisesti erityisen merkittävät ajoneuvot”, jotka eivät kuulu asetuksen piiriin. Näiden määritelmä on:
  • a) ajoneuvon omistaja tai rekisteröintijäsenvaltion toimivaltaiset viranomaiset ovat dokumentoineet ajoneuvon ainutlaatuisen historiallisen tai kulttuurisen arvon tai aseman tai ajoneuvo on yksittäinen mukautettu tai tilaustyönä valmistettu ajoneuvo;
  • b) ajoneuvon omistaja on tiedossa ja tunnistettavissa;
  • c) ajoneuvo voidaan tunnistaa yksilöllisesti ajoneuvon valmistenumeron (VIN), sarjanumeron taikka valmistajan tai toimivaltaisen viranomaisen antaman muun virallisen tunnisteen perusteella.
• Ajoneuvon omistajalla on oikeus päättää, milloin ajoneuvo muuttuu romuajoneuvoksi (ELV).
• Ajoneuvoista purettujen osien myyntiä rajoitetaan vain taloudellisilta toimijoilta.
  • Taloudellisten toimijoiden on merkittävä osat, annettava niille takuu ja osoitettava, että osat on hankittu valtuutetulta talouden toimijalta.
• Yksityishenkilöiden välistä omistajan vaihdosta ei rajoiteta.
• Taloudellisen toimijan on ajoneuvon omistajan vaihdossa osoitettava, että se ei ole romuajoneuvo, tai toimitettava siitä katsastustodistus.
• Ajoneuvon vienti EU-alueen ulkopuolelle on sallittu, kunhan se ei ole romuajoneuvo.
• Ajoneuvon väliaikaiseen rekisteristä poistoon tulee maksimiaika, korkeintaan 4 vuotta. Rekisteristä poiston voi uusia, jos voi osoittaa, että ajoneuvo on edelleen olemassa.
• Asetus tulee voimaan 12 kuukauden kuluttua sen julkaisemisesta. L-sarjan ajoneuvojen osalta asetuksen voimaantulosta kuluu vielä 60 kuukautta.

Mitä tapahtuu seuraavaksi:

Euroopan parlamentti on nyt hyväksynyt muutokset komission esitykseen omalta osaltaan. EU:n ministerineuvosto vahvisti kantansa jo aiemmin tänä kesänä. Koska näiden näkemykset hiukan poikkeavat toisistaan, käynnistetään toimielinten väliset neuvottelut. Näiden odotetaan alkavan pian. Neuvotteluissa haetaan molempia osapuolia tyydyttävä kompromissi, josta muodostuu lopullinen asetusteksti.

Artikkelikuva: AI generoitu, Wim Taal

Euroopan komissio on 24.4.2025 vaivihkaa ja suurta ääntä pitämättä julkaissut ehdotuksen katsastusdirektiivin 2014/45/EU ja teknisistä tienvarsitarkastuksista annetun direktiivin 2014/47/EU päivitykseksi. Uudet direktiiviesitykset ovat esityksessä COM/2025/180 ja sen liitteissä.

Esitys tuo merkittäviä muutoksia ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksiin ja varsinkin tienvarsitarkastuksiin. Esityksen tarkoituksena on parantaa liikenneturvallisuutta, vähentää saastuttamista ja yhtenäistää käytäntöjä eri EU-maissa.

Mitä tämä tarkoittaisi moottoripyöräilijöille?

Esityksen merkittävin muutos on se, että pakollinen määräaikaiskatsastus tulisi kaikille sylinteritilavuudeltaan yli 125 cm3 moottoripyörille. Nykyisin jäsenvaltiot ovat voineet päättää olla katsastamatta moottoripyöriä, jos ne ovat ottaneet käyttöön vaihtoehtoisia liikenneturvallisuustoimenpiteitä. Esitys poistaisi tämän mahdollisuuden. Jatkossa kaikki suuret moottoripyörät, myös sähkömoottoripyörät, tulisivat katsastusvelvoitteen piiriin koko EU:ssa. Yli 10 vuotta vanhat moottoripyörät pitäisi katsastaa vuosittain. Jäsenmaat voisivat jatkossakin päättää siitä, miten usein moottoripyörät katsastettaisiin ja mitä niiden katsastus sisältäisi.

Muita esityksen muutoksia olisivat sähköiset katsastustodistukset, joiden ansiosta tietojen vaihto EU-maiden kesken olisi mahdollista. Ajoneuvojen mittarilukemat tallennettaisiin rekisteriin. Kaikki palveluntarjoajat olisivat velvollisia kirjaamaan ja raportoimaan mittarilukeman ajoneuvon korjaus- tai huoltotyön yhteydessä.

Esityksen varsinainen uutuus on kuitenkin tienvarsitarkastuksiin liittyvä vaatimus etäseurannalla tehtävistä päästö- ja melumittauksista

Komission tavoitteena, on, että vuosittain vähintään 30 % kunkin jäsenmaan rekisteröidyistä ajoneuvoista kävisi läpi etävalvonnan, jossa tarkastettaisiin ajoneuvojen päästöt ja melutaso. Päästöissä ajoneuvolle tulisi merkintä, jos sen päästöt ovat yli kaksinkertaiset samanlaisten ajoneuvojen keskiarvoon verrattuna. Melussa raja-arvo oli 3 dB keskiarvoon verrattuna. Mikäli ajoneuvo saisi 6 kuukauden aikana kolme merkintää, se joutuisi tarkastukseen. Mittaukset voitaisiin tehdä teiden varsilta tai ”haistelemalla” ajoneuvolla liikenteen seasta.

Moottoripyörien päästö- ja melumittaukset myös tienvarsivalvontaan

Uudessa esityksessä tienvarsitarkastuksissa voitaisiin suorittaa melu- ja päästömittauksia moottoripyörille, jos tarkastusolosuhteet sallivat mittaukset. Mm. moottoripyörän melutaso voitaisiin mitata tienvarressa äänitasomittarilla. Mahdollisia mitattavia päästöjä olisivat CO, NOx ja partikkelimäärä (PN). Hylkäysrajoja ei ole vielä virallisesti moottoripyörille määritetty, ja ne tulisivat komission delegoiduilla säädöksillä myöhemmin.

Esityksen eteneminen

Komissio on antanut esityksensä ja 8 viikon palauteaika siitä on parhaillaan auki.

https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/13132-Vehicle-safety-revising-the-EU%E2%80%99s-roadworthiness-package_en

Valtioneuvoston kanta

Valtioneuvosto on käsitellyt esitystä ja laatinut siitä eduskunnalle kirjelmän U 16/2025 vp. Kirjelmässään valtioneuvosto katsoo, että komission esittämästä moottoripyörien katsastusvelvollisuudesta tulisi voida poiketa kansallisesti jatkossakin. Tämä olisi tarkoituksenmukaista etenkin maissa, joissa moottoripyörien tekniset viat eivät aiheuta liikennekuolemia ja joissa on muita vaihtoehtoisia lisäkeinoja moottoripyöräilyn liikenneturvallisuuden varmistamiseksi. Toissijaisesti valtioneuvosto katsoo, että jos katsastusvelvollisuudesta ei voida kansallisesti poiketa, neuvotteluissa tulee varmistaa mahdollisimman suuri kansallinen liikkumavara moottoripyörien katsastusten aikaväleihin ja sisältöön.

SMOTOn kanta

SMOTOn tutkimusten mukaan katsastuksen merkitys liikenneturvallisuuteen on marginaalinen. SMOTO vastustaa moottoripyörien pakollista määräaikaiskatsastusta. Pidämme valtioneuvoston kantaa asiassa hyvänä ja toivomme, että Suomi ajaa asiaa EU:n neuvostossa, joka on jo aloittanut aiheen käsittelyn.

Esityksen perusteluissa EU:n komissio vihdoin myöntää sen, että katsastuksilla on hyvin pieni vaikutus liikenneturvallisuuteen. Ja hetkeä myöhemmin esityksessä se kuitenkin toteaa, että erityisesti moottoripyörien katsastuksella saataisiin selkeitä liikenneturvallisuushyötyjä, ja että tämän vuoksi useat maat ovat ottaneet pakollisen moottoripyörien määräaikaiskatsastuksen käyttöönsä. Tällä vailla parempaa faktaa olevalla heitolla on perusteltu se, miksi kaikki suuret moottoripyörät tulisi ottaa mukaan pakollisen määräaikaiskatsastuksen piiriin. Samaa asiaa ihmetellään myös valtioneuvoston U-kirjelmässä.

Mopoja ja traktoreita ei ole tarkoitus ottaa esityksen piiriin. Euroopan parlamentti ei vielä ole ottanut esitystä käsiteltäväkseen. Odotamme mielenkiinnolla mitä sen innokkaat kynäilijät tulevissa lisäyksissään tähän ehdottavat.

Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus ajoneuvojen suunnittelua koskevista kiertotalousvaatimuksista ja romuajoneuvojen jätehuollosta, asetusten (EU) 2018/858 ja 2019/1020 muuttamisesta sekä direktiivien 2000/53/EY ja 2005/64/EY kumoamisesta

Euroopan Komissio on antanut 13.7.2023 otsikon mukaisen esityksen Euroopan parlamentille ja ministerineuvostolle. Ehdotetulla asetuksella kumottaisiin sekä tyyppihyväksyntädirektiivi 2005/64/EY että romuajoneuvodirektiivi 2000/53/EY ja korvattaisiin ne yhdellä säädöksellä.

Asetus on suoraan jäsenmaita velvoittavaa EU-lainsäädäntöä ja kansallisesti olisi tarpeen säätää vain joistakin yksityiskohdista. Asetuksen tavoitteena on kriittisten raaka-aineiden kierrätys EU:ssa, kiertotalouden kehittäminen, varmistaa romuajoneuvojen parempi talteenotto ja käsittely sekä vähentää EU:n ulkopuolelle joutuvien romuajoneuvojen määrää.

Mitä uutta asetusehdotuksessa on nykyiseen romuajoneuvodirektiiviin verrattuna? Mm.

• Moottoripyörät mukaan direktiiviin
• Kierrätettävyys tyyppihyväksynnän vaatimuksiin
• Laajennettu tuottajavastuu
• Kierrätystavoitteet, erityisesti muovit
• Romuajoneuvojen keräämiselle ja käsittelylle lisää vaatimuksia
• Omistajanvaihdokseen ja vientiin rajoituksia

SMOTO on laatinut asetusesityksestä ja sen ongelmakohdista muistion, jonka voit ladata ja lukea täältä.

Asetusesityksen ongelmakohtia moottoripyörien (ja muiden ajoneuvoryhmien) omistajalle

• Moottoripyörien romutus tapahtuisi vastaisuudessa pelkästään valtuutetuissa käsittelylaitoksissa.
• Moottoripyörien osien uudelleen käyttö vähenisi ja kierrätys muuttuisi pelkän raaka-aineen kierrätykseksi autojen tavoin.
• Olisi arvioitava, ovatko osat ja komponentit, jotka on poistettu romuajoneuvosta, soveltuvia uudelleenkäyttöön, uudelleenvalmistukseen tai kunnostamiseen, kierrätykseen, tai muuhun käsittelyyn.
• Kaikki myytävät tai muille toimitettavat osat olisi merkittävä ajoneuvon valmistenumerolla, purkajan tiedolla ja niille olisi annettava takuu.
• Romutuksen kustannukset tulisivat käyttäjien maksettavaksi kierrätysmaksuina. Arvio kustannuksista: tuottaja 66 €/ajoneuvo, valmistaja 39 €/ajoneuvo, kaksipyöräisten osalta tuskin riittävät alhaisten määrien takia.
• Romuttamisesta voisi periä maksun, jos ajoneuvosta puuttuu olennaisia osia tai komponentteja.
• Ajoneuvoa myydessä sen omistajan olisi todistettava, että ajoneuvo ei ole romuajoneuvo.
• Romuajoneuvon määritelmästä on annettu kriteereitä, mm. ajoneuvon valmistenumero puuttuu, omistaja ei ole tiedossa, ajoneuvoa ei ole katsastettu jne.
• Ajoneuvo olisi toimitettava romutukseen, jos se on korjauskelvoton, ts. se on teknisesti pahasti vaurioitunut (7 kriteeriä) tai jos se on taloudellisesti korjauskelvoton, ts. sen markkina-arvo on alle korjauskustannusten.
• Käytettyjä ajoneuvoja saisi viedä EU:n ulkopuolelle vain, jos ne eivät ole romuajoneuvoja ja ne ovat liikennekelpoisia. Tulli velvoitettaisiin valvomaan vientiä.
• Euroopan komissio voisi antaa asetuksen nojalla varsin laajasti delegoituja säädöksiä.

Asetusesityksen käsittely Euroopan parlamentissa

• Parlamentti on laatinut alustavan raportin aiheesta 29.1.2025
• Parlamentin jäsenet voivat tehdä siihen vielä omat lisäyksensä
• Lisäysten jälkeen parlamentti äänestää niistä ja muodostaa raportin pohjalta kantansa
• Parlamentin raportissa lisäyksiä (210 kpl!)
  • L1e ja L2e -luokat, ts. mopot lisätty asetuksen piiriin
  • Ajoneuvon liikennekäytöstä poisto olisi mahdollista korkeintaan 7 vuoden ajaksi. 5 vuoden liikennekäytöstä poiston jälkeen ajoneuvo olisi toimitettava viranomaisten tarkastettavaksi.
  • Käytettyä ajoneuvoa myydessä riittäisi, että sen omistaja ilmoittaisi, onko ajoneuvo romuajoneuvo tai ei.
  • Komission tulisi antaa delegoitu säädös ajoneuvon tiekelpoisuuden arviointiin.
  • Ajoneuvo olisi taloudellisesti korjauskelvoton, jos sen markkina-arvo on alle korjauskustannusten tai jos sen omistaja ei halua maksaa korjauskustannuksia.

Asetusesityksen käsittely ministerineuvostossa

• Käsittely alkoi 29.2.2024
• Keskusteltu koko ehdotuksesta
• Käsittely jatkuu 2025 aiheista:
  • Romuajoneuvon määritelmä ja kriteerit
  • Käytetyn ajoneuvon ja romuajoneuvon erottaminen toisistaan
  • Romuajoneuvojen keräys ja käsittely
  • Käytettyjen ajoneuvojen vienti EU:n ulkopuolelle

Esitys on nyt etenemässä Euroopan parlamentissa ja neuvostossa. Nyt on viimeiset hetket vaikuttaa siihen! Miten? Ota yhteyttä omaan edunvalvontajärjestöösi.