Euroopan parlamentti hyväksyi vihdoin äänestyksessään 18.6.2026 EU parlamentin ja ministerineuvoston välisen neuvottelutuloksen EU komission jo 13.7.2023 esittämästä asetuksesta. EU ministerineuvoston edustaja on jo aiemmin ilmoittanut, että neuvosto hyväksyy esityksen, mikäli se hyväksytään parlamentin äänestyksessä neuvottelutuloksen mukaisesti. Asetus on siis käytännössä enää komission julkaisua vaille valmis. Säädöstekstiä ei ole vielä saatavilla suomeksi.

Nyt voimme viimeinkin olla varmoja siitä, mitä tuon pitkään jauhetun asetuksen lopputulos on motoristin kannalta. Alle on pyritty keräämään esityksen ydinkohdat suomalaisen moottoripyöräharrastajan kannalta.

Mitä tämä asetus koskee?

Asetus koskee kaikkia L-luokan moottoripyöriä ja niiden omistajia 5 vuoden päästä asetuksen voimaantulosta. Asetus tulee voimaan 20. päivänä siitä, kun se on julkaistu EU:n virallisessa lehdessä.

Asetus ei koske:

• Piensarjoina valmistettuja L-luokan ajoneuvoja.
• Luokkien L1e-A (moottoroidut polkupyörät) ja L1e-B (mopot) ajoneuvoja.
• Historiallisesti arvokkaita ajoneuvoja (museoajoneuvot), niiden tunnistettavia osia ja komponentteja, joita tarvitaan näiden ajoneuvojen statuksen ylläpitoon.
• Kulttuurihistoriallisesti merkittäviä ajoneuvoja, jotka jäsenmaa on hyväksynyt liitteen II mukaan.

Onko moottoripyörille luvassa joitakin helpotuksia muihin ajoneuvoihin verrattuna?

Kyllä on. L-luokan ajoneuvoja eivät koske vientirajoitukset EU:n ulkopuolelle m. artikla 35 kohta 2, artiklat 38 ja 39.

Jäsenmaat voivat vapauttaa luokkien L1e, L2e ja L6e (mopot ja mopoautot) ajoneuvot osasta vaatimuksia, mm. romutustodistus, omistajanvaihdoksen vaatimukset ym.

Vaikuttaako tämä moottoripyörän omistamiseen?

Kyllä mikäli moottoripyörä tulkitaan romuajoneuvoksi. Tulkinta on pääosin omistajan tehtävä..

L-luokan ajoneuvo on vietävä romutettavaksi luvanvaraiselle romuttajalle,

• kun siitä tulee romuajoneuvo liite I kriteerien mukaan tai
• jos sen omistaja on tuntematon.

Viranomainen voi epäillessään, että ajoneuvo on romuajoneuvo, vaatia dokumentin siitä, että ajoneuvo ei ole romuajoneuvo.

Miten moottoripyörien purku ja romutus tapahtuu asetuksen tultua voimaan?

Romutustoiminta on luvanvaraista. Käytännössä vain luvanvaraiset (romutus)toimijat voivat purkaa osia.

Romutus on ajoneuvon omistajalle ilmaista, kun

• ajoneuvosta ei ole poistettu oleellisia osia tai komponentteja ja
• siinä ei ole mukana ylimääräistä jätettä.

Oleellisia osia ovat erityisesti

• sähkömoottorit (ajomoottorit sähköajoneuvoissa)
• sähköajoneuvon akut (ellei niistä ole todistusta (EU) 2023/1542 mukaan)
• moottori
• useat suuret korin osat.

Käytännössä siis ainakin moottori pitää olla pyörästä tallella. Kolariajoneuvona lunastetun ajoneuvon romutus on aina ilmaista.

Romutuksesta on annettava romutustodistus. Ajoneuvon rekisteristä poisto on mahdollista vain romutustodistuksella.

Mitä vaatimuksia tulee osien purkamiselle ja niiden myynnille?

Taloudellisten operaattoreiden (kaupalliset toimijat), jotka myyvät käytettyjä, uudelleen valmistettuja tai korjattuja osia, on varmistettava, että osat ovat kunnollisia ja ne on merkattu vaatimusten mukaan. Osissa on oltava mm.

• osan nimi ja
• käsittelylaitoksen (romuttaja), joka irrotti osan, yksilöivät tiedot.

Vaikuttaako asetus moottoripyörän myyntiin?

Taloudellisen operaattorin on ajoneuvoa myytäessä todistettava, että se ei ole romuajoneuvo liite I:n mukaan tai toimitettava tiekelpoisuussertifikaatti (katsastustodistus).

Yksityishenkilön on toimitettava em. todistus vain mikäli

• myynti on tehty kaupankäyntialustalla eikä myyjä tai muu henkilö luovuta ajoneuvoa ostajalle henkilökohtaisesti tai
• vakuutusyhtiö on todennut ajoneuvon lunastuskuntoiseksi.

Vaikuttaako tämä moottoripyöräilyn kustannuksiin?

Ei vaikuta suoranaisesti nykyisen moottoripyörän omistajaan, mutta romutusjärjestelmän kustannuksista perittävä romutusmaksu tulee maksettavaksi uuden moottoripyörän hinnassa. Tämä on haitallista etenkin, kun uusien moottoripyörien verotus on Suomessa nykyisin hyvin korkealla tasolla.

Mitä haittaa tästä asetuksesta on?

Se, mitä EU tällä asetuksella tavoitteli, ei voi moottoripyörien osalta toteutua. Nyt hyvin toimiva moottoripyörien osien purku ja kierrätystoiminta vaikeutuu ja se joko hiipuu tai siirtyy maan alle epävirallisempiin kanaviin. Turhalla byrokratialla ja sääntelyllä tuhotaan toimiva käytäntö.

• Moottoripyörien romutus tapahtuu vastaisuudessa pelkästään valtuutetuissa käsittelylaitoksissa.
• Moottoripyörien osien uudelleen käyttö vähenee ja kierrätys vaikeutuu.
• Osien uudelleen käytöstä siirrytään pelkän raaka-aineen kierrätykseen, jos siihenkään.
• Käytettyihin osiin liittyvä kaupallinen toiminta vaikeutuu.

Mitä SMOTO on tehnyt asian suhteen?

Siitä voi lukea täältä: https://www.smoto.fi/uutisarkisto/

SMOTO aloitti työn jo vuonna 2021, jolloin teimme tutkimuksen moottoroitujen kaksipyöräisten kierrätyksen tasosta. Sen jälkeen olemme asian tiimoilta antaneet lukuisia lausuntoja, vastanneet kyselyihin, pyrkineet vaikuttamaan, lähettäneet kirjelmiä eri tahoille, mm. MEP:eille.

Euroopan parlamentti lisäsi jo käsittelynsä alkuvaiheissa vaatimuksia komission esitykseen verrattuna. Keväällä 2025 listasimme MEP:eille asetustekstin oleellisimmat muutostarpeet, joista suuri osa päätyi parlamentin käsiteltäväksi lisäysesityksinä. Niiden toteutumista voidaan nyt tarkastella.

1. L1- L4-luokkien ajoneuvot, ts. moottoripyörät ja mopot, tulisi rajata asetuksen ulkopuolelle. Parlamentin ehdottamia L1- ja L2-luokkien ajoneuvoja, ts. mopoja, ei tulisi uutena luokkana ottaa asetuksen piiriin.
   • Moottoripyörät pysyivät asetuksen piirissä, mutta mopojen osalta jäsenmailla on mahdollisuus säätää poikkeuksesta. Toivottavasti Suomi hyödyntää poikkeuksen.
2. Vanhat harrasteajoneuvoneuvot, myös muut kuin ”historiallisesti merkittävät” ja museoajoneuvot tulisi rajata asetuksen ulkopuolelle.
   • Ei toteutunut, mutta historiallisesti merkittävien ajoneuvojen kriteerit ovat yksinkertaisemmat kuin museoajoneuvoilla.
3. Ajoneuvon romuttamisen tulisi olla maksutonta riippumatta siitä onko siinä tallella kaikki komponentit.
   • Moottoripyörissä vaadittuja pääkomponentteja on käytännössä vain moottori, joten tämän voi katsoa toteutuneen.
4. Ajoneuvon omistajalla tulisi olla yksin oikeus päättää siitä, milloin ajoneuvosta tulee romuajoneuvo.
   • Kyllä.
5. Uudelleen käyttöön tai kunnostukseen soveltuvat ajoneuvon komponentit tulisi voida myydä tai luovuttaa ilman takuuta.
   • Kyllä, yksityishenkilöllä ei ole velvoitteita osia myydessään.
6. Ajoneuvon myyntiä tai luovutusta koskevat rajoitukset tulisi poistaa esityksestä tarpeettomina ja omaisuuden suojan vastaisina.
   • Kyllä, yksityishenkilöiden välinen myynti ei vaadi todistuksia, mikäli ajoneuvon luovutus tapahtuu ostajalle henkilökohtaisesti.
7. Ajoneuvon satunnainen vapaa vienti tulisi sallia yksityishenkilöiden välisen kaupan käynnissä.
   • Kyllä. Moottoripyörien vienti on vapaa rajoitteista.
8. Ajoneuvon liikennekäytöstä poiston kestoa ei tulisi rajata.
   • Kyllä. Parlamentin vaatima liikennekäytöstä poiston 4 vuoden maksimiaika ei mennyt neuvotteluissa läpi.
9. Romuajoneuvon määritelmän tulisi olla selkeä.
   • Romuajoneuvon määritelmää on yksinkertaistettu, mutta edelleen siinä on turhan monta kohtaa ja tulkinnanvaraisuuksia.
10. Euroopan komission toimivalta ja oikeus antaa delegoituja säädöksiä tulisi rajata tarkasti.
    • Tähän on puututtu jäsenmaiden toimesta, mutta komissiolla on edelleen valtaa. Toisaalta komission säädäntävallan tarve on osittain perusteltavissa tekniikan kehittyessä ja markkinoiden muuttuessa.